[實用新型]可控制展開過程的乘員側安全氣囊

有效

• 申請號: 201320482772.4
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號: CN203558032U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 李春滋;李在鋏;王玲
• 申請（專利權）人: 錦州錦恒汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60R21/26
• 分類號: B60R21/26
• 代理公司: 錦州遼西專利事務所 21225
• 代理人: 李輝

技術領域

本實用新型應用在汽車碰撞安全系統中的可控制展開過程的乘員側安全氣囊。?

背景技術

目前，傳統乘員側安全氣囊（PAB）大都為上下方向較長、左右方向較窄的形狀，并且氣囊體積普遍較大，所以當發生器位置固定在氣囊整體中心片上的位置時，氣囊展開的過程就很難控制，氣囊展開時方向不對或先期展開形狀不好，往往會出現氣囊先整體向乘員的臉部沖過去（如圖1所示），然后再向下部展開（如圖2所示），最后才充滿。這樣的展開過程首先會產生氣囊擦撞臉部和胸部的情況，其次會發生氣囊展開到位時間較慢，乘員與氣囊剛接觸時，氣囊壓力較小，當乘員繼續向前移動時，發生器所產生的氣體的壓力還在峰值階段，這將直接導致乘員的胸部加速度過高、胸位移過大，給乘員造成較大的傷害。這種情況雖然可以通過增加拉帶的方法調整，但會給生產過程控制、氣囊成本和胸部傷害值的帶來負面影響。?

發明內容

本實用新型要解決現有技術存在的上述問題，提供一種可控制展開過程的乘員側安全氣囊，以達到取得對保護性能有利的展開過程，從而起到較好的保護效果。?

該可控制展開過程的乘員側安全氣囊，是由氣袋總成1、支架總成2、撐圈總成3、氣體發生器4組成，所述支架總成2和撐圈總成3連接，氣袋總成1安裝在支架總成2上，氣體發生器4安裝在支架總成2上，其特殊之處是：氣袋總成1是由氣袋主體101、通過縫紉線103縫紉在氣袋主體101周邊下部的展開過程控制片102構成，所述氣囊展開過程控制片102的另一端掛在撐圈總成3上。?

本實用新型在氣袋主體上增加控制片，通過這個控制片的大小和縫紉線強度來控制氣袋展開過程，這種結構很好地解決了氣囊展開時方向不對或先期展開形狀不好的問題，從而避免了氣囊展開過程對乘員的臉部或胸部造成非意愿傷害，提高了氣囊展開后對乘員的保護效果。其有益效果是：1、能使氣囊按照理想過程展開，保證成員的頭部和胸部同時在最佳時刻接觸到氣囊，從而使氣囊能夠充分保護乘員；2、會保證氣囊先期展開時不會擦撞到乘員的臉部和胸部以避免意外傷害。?

附圖說明

圖1是傳統的乘員側安全氣囊展開初始階段氣囊與假人相對位置示意圖；?

圖2是傳統的乘員側安全氣囊展開過程中氣囊與假人相對位置示意圖；

圖3是本實用新型的結構示意圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是圖4中A部放大圖；

圖6是該乘員側安全氣囊展開初始階段氣囊與假人相對位置示意圖；

圖7是該乘員側安全氣囊展開過程中氣囊與假人相對位置示意圖；

圖中：1—氣袋總成；2—支架總成；3—撐圈總成；4—發生器；5—螺母；101—氣袋主體，102—氣袋展開過程控制片；103—縫紉線。

具體實施方式

如圖3～圖5所示，該乘員側安全氣囊模塊是由氣袋總成1、支架總成2、撐圈總成3和氣體發生器4組成，所述支架總成2和撐圈總成3通過螺母5連接，氣袋總成1安裝在支架總成2上，氣體發生器4安裝在支架總成2上，氣袋總成1是由氣袋主體101、通過縫紉線103連接在氣袋主體101上的氣囊展開過程控制片102構成。所述氣囊展開過程控制片102的一端通過縫紉線103縫紉在氣袋主體103周邊的下部，縫紉線103的位置與氣袋主體101的邊緣距離為L1，縫紉線103的軌跡長度為L2。氣囊展開過程控制片102的另一端掛在撐圈總成3上，使氣囊展開過程控制片102的兩端都得到了固定。?

當汽車發生強度足夠的碰撞時，如圖6所示，圖中箭頭指示了氣囊展開過程和方向。發生器4被點爆并產生大量氣體沖入氣袋總成1。首先，由于一開始氣體先沖滿氣囊上部，氣囊下部壓力較小，所以氣囊展開過程控制片102上的縫紉線103仍然完好，起到勒緊氣囊下部，防止其沖向乘員，并使氣體主要先充滿氣囊上部，使得氣囊上部迅速展開到位；然后，隨著氣體壓力的逐漸增大，氣體開始向氣囊下部移動；最后，氣體壓力足夠大時，縫紉線103逐漸脫開，這樣氣囊下部會逐漸的完全的展開，如圖7所示。通過對邊緣距離L1和軌跡長度L2及縫紉線103的針腳數密度（針/100mm）的調整來優化氣囊展開參數。其中縫紉線103的軌跡長度L2和縫紉線的針腳數綜合控制氣囊展開過程中氣囊展開過程控制片102的撕裂時間和撕裂強度。所述L1≤500mm，L2≤500mm，縫紉線103的針腳數密度為2針/100mm?-100針/100mm，最終達到很好的保護乘員的目的。?