[實用新型]一種新型10擋雙中間軸鎖環式同步器變速箱

有效

• 申請號: 201320482687.8
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號: CN203384308U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 王輝;胡凱;楊偉玲;任憲群
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H3/78
• 分類號: F16H3/78;F16H57/023
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 秦雯

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱，尤其是涉及一種新型10擋斜齒雙中間軸鎖環式同步器變速箱。?

背景技術

目前，常見的雙中間軸重型卡車變速箱結構中，需對兩中間軸齒輪對齒以保證兩中間軸總成的一致性。為保證對齒精度，主箱齒輪一般采用直齒齒輪，存在總成承載力低、噪聲較大的缺點；主箱一般采用嚙合套進行換擋，從一個傳動比轉換到另一個傳動比傳動時，由于換擋時要進行嚙合的一對齒輪或嚙合套的嚙合線速度不相等，所以在嚙合時存在沖擊、噪聲，嚴重時甚至會造成輪齒損壞，導致主箱早期磨損；對應于上述結構，駕駛員在操作時需付出較大的換擋力以在短時間內迅速而正確的完成換擋，因此駕駛員易疲勞；副箱一般采用短行程單錐面鎖環式同步器換擋，同步容量小，易造成早期損壞。?

鑒于上述現有技術中存在的問題，需在變速箱結構上采取措施，使之既能保證高的齒輪承載能力，又能保證變速箱掛擋平順、操作簡單化，以有效減輕駕駛員的勞動強度。?

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺點，提供一種換擋操作省力、平穩、噪聲低、具有較長使用壽命的新型10擋雙中間軸鎖環式同步器變速箱，該變速箱改變了主軸上傳動齒輪的類型，采用的技術方案是：一種新型10擋雙中間軸鎖環式同步器變速箱，包括主箱、副箱和殼體，所述殼體為由前殼、中殼和后殼構成的新三段式殼體，所述雙中間軸包括位于主箱中的輸入軸以及與輸入軸連接的主軸，其特征在于：所述主軸通過花鍵過渡套與副箱中的太陽輪連接，主軸的前后端分別設有主軸前定位機構和主軸后定位機構；主軸上還裝有換擋斜齒輪組，所述換擋斜齒輪組包括五個前進擋斜齒輪和一個倒擋斜齒輪；主軸上的四、五擋之間設有單錐鎖環式同步器，二、三擋間、倒一擋分別設有雙錐面鎖環式同步器；所述副箱有兩個擋位，與主箱之間形成5×2的10個前進擋加兩個倒擋的結構，在副箱部分中設有行星輪系機構和加寬雙錐鎖環式同步器。?

本實用新型的技術特征還有：所述主軸上安裝的前進擋斜齒輪為右旋斜齒輪，倒擋斜齒輪為左旋斜齒輪。?

本實用新型的技術特征還有：所述主軸前定位機構包括主軸前端孔，所述輸入軸的末端伸入到所述主軸前端孔內；輸入軸與主軸結合部位安裝有前推力軸承機構；所述輸入軸的前端通過輸入軸軸承安裝于前殼和輸入軸端蓋上，所述前殼和輸入軸端蓋固定連接。?

本實用新型的技術特征還有：所述前推力軸承機構包括設置在輸入軸后端的推力軸承和軸承座圈，推力軸承的后部與套在輸入軸上的軸承座圈相接觸，軸承座圈與輸入軸之間設有襯套，且襯套徑向與輸入軸之間有間隙。?

本實用新型的技術特征還有：所述主軸與軸承座圈之間的接觸面為主軸定位面。?

本實用新型的技術特征還有：所述倒一擋雙錐面鎖環式同步器包括與齒座相連的齒套和置于齒座上的推塊，中間錐體具有與其配合的內錐和外錐，一擋側結合齒圈與主軸上的一擋齒輪嚙合；所述外錐與中間錐體的配合面、內錐與中間錐體的配合面上均粘結有摩擦材料層；倒擋側結合與主軸上的倒擋齒輪嚙合；所述齒座的側部設有起到阻止推塊向倒擋側移動的卡簧。?

本實用新型的技術特征還有：所述主軸后定位機構包括設在主軸后端且與主軸過盈配合的后支撐定位軸，所述后支撐定位軸的后端設有后推力軸承機構。?

本實用新型的技術特征還有：所述后推力軸承機構包括套在后支撐定位軸上的推力軸承，所述推力軸承前端有推力軸承前墊圈，所述推力軸承后端有推力軸承后墊圈。?

本實用新型的技術特征還有：所述行星輪系機構包括設在主軸后端的太陽輪、與所述太陽輪嚙合的設于行星架上行星輪，在所述太陽輪的后端有太陽輪后墊片。?

本實用新型的有益效果在于：本實用新型采用新三段式殼體及主副箱組合設計，主箱小中心距雙中間軸結構，齒輪采用斜齒，提高齒輪承載能力與嚙合平穩性，降低嚙合噪音，提高主箱承載能力；主軸采用前、后雙向定位，抵消斜齒產生的軸向力，并承受換擋時產生的軸向力；二、三擋采用雙錐面鎖環式同步器換擋，增大同步器摩擦力矩，四、五擋采用單錐面鎖環式同步器換擋，降低換擋力，減少換擋時產生的沖擊和噪聲；副箱行星輪系結構，采用加寬雙錐面鎖環式同步器換擋，從而提高副箱承載能力和使用壽命。該變速箱操作省力、換擋操作平穩、傳動平穩、噪聲低、能延長變速箱實用壽命。?

附圖說明