[實(shí)用新型]跨乘式車(chē)輛的防護(hù)單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320482528.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203740056U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大野雅史;田中一郎;英浩太郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及覆蓋裝載于跨乘式車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的至少外側(cè)面的防護(hù)單元。

背景技術(shù)

在摩托車(chē)那樣的跨乘式車(chē)輛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的一端設(shè)置有發(fā)電機(jī)，通過(guò)蓋構(gòu)件從外側(cè)覆蓋該發(fā)電機(jī)，在該蓋構(gòu)件上附設(shè)有覆蓋蓋構(gòu)件的表面的外蓋（over?cover）（防護(hù)體）的情況是存在的（例如，日本特開(kāi)2005-023890號(hào)公報(bào)）。根據(jù)該文獻(xiàn)的摩托車(chē)，當(dāng)劃傷防護(hù)體時(shí)，可進(jìn)行只更換防護(hù)體的修復(fù)。

然而，上述文獻(xiàn)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱上通過(guò)螺栓安裝有蓋構(gòu)件，在蓋構(gòu)件上通過(guò)螺栓安裝有防護(hù)體。因此，為了使施加至防護(hù)體的沖擊不對(duì)蓋構(gòu)件產(chǎn)生影響，有必要提高防護(hù)體的沖擊強(qiáng)度。其結(jié)果是，防護(hù)體變得大型化且有損車(chē)身的外觀。如果在蓋構(gòu)件和防護(hù)體之間介入支架，可抑制沖擊傳遞至蓋構(gòu)件，但增加了螺栓連接的部位，所以降低了裝配性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是鑒于上述問(wèn)題而做出的，其目的在于提供一種可抑制防護(hù)體大型化且具有良好裝配性的跨乘式車(chē)輛的防護(hù)單元。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的防護(hù)單元是覆蓋位于裝載于跨乘式車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的側(cè)部的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的至少外側(cè)面的防護(hù)單元；所述防護(hù)單元具備與所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋通過(guò)共用的緊固構(gòu)件共同緊固于所述曲軸箱上的防護(hù)支架，和安裝于所述防護(hù)支架的外側(cè)面上的防護(hù)體；在所述防護(hù)支架和所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋之間介入有被所述緊固構(gòu)件插通的軸環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋例如可以是發(fā)電機(jī)蓋，脈沖發(fā)生器蓋，離合器蓋等。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在傾翻時(shí)通過(guò)防護(hù)體防止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋受損。又，防護(hù)體通過(guò)防護(hù)支架支持于曲軸箱上，所以傾翻時(shí)的沖擊不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋產(chǎn)生影響，而且，可使防護(hù)體小型化。此外，防護(hù)支架通過(guò)軸環(huán)支持于曲軸箱上，所以只要滿足軸環(huán)的長(zhǎng)度就可使防護(hù)支架小型化。像這樣，通過(guò)使防護(hù)體和防護(hù)支架小型化，可以使防護(hù)單元整體輕量化。此外，防護(hù)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋通過(guò)共用的緊固構(gòu)件共同緊固于曲軸箱上，所以減少構(gòu)件數(shù)量的同時(shí)提高了裝配性。

在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，所述防護(hù)支架為金屬制的防護(hù)支架；所述防護(hù)體為樹(shù)脂制的且能在所述防護(hù)支架上裝卸自如的防護(hù)體；所述防護(hù)支架具有中央的支持部和外周的多個(gè)腳部；在所述支持部上安裝所述防護(hù)體，所述腳部位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的徑向外側(cè)并緊固于所述曲軸箱。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于防護(hù)體是樹(shù)脂制的，所以可以降低防護(hù)體的更換費(fèi)用。又，可以通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成防護(hù)支架。

在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，還具備從外側(cè)覆蓋所述曲軸箱的下部的左右一對(duì)的下整流罩；所述下整流罩安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置下整流罩，降低空氣阻力的同時(shí)可以抑制泥漿附著在發(fā)動(dòng)機(jī)上。又，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋上安裝下整流罩，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上沒(méi)有必要設(shè)置下整流罩的安裝部。此外，能夠在安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋和下整流罩的狀態(tài)下，與防護(hù)支架一起共同緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此提高了裝配性。

在具備下整流罩時(shí)，優(yōu)選的是，在所述兩下整流罩的與安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的被安裝部相比靠前的前部之間，通過(guò)連接構(gòu)件相連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)連接構(gòu)件能夠抑制下整流罩的振動(dòng)。

本實(shí)用新型可包含權(quán)利要求書(shū)和/或說(shuō)明書(shū)和/或附圖中公開(kāi)的至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)的任意組合。尤其是，本實(shí)用新型包含權(quán)利要求書(shū)的各項(xiàng)權(quán)利要求的兩個(gè)或兩個(gè)以上的任意組合。

附圖說(shuō)明

圖1是示出裝載了根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施形態(tài)的防護(hù)單元的作為跨乘式車(chē)輛的一種的摩托車(chē)的側(cè)視圖；

圖2是示出同一摩托車(chē)的車(chē)身下部的主視圖；

圖3是示出同一摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；

圖4是示出同一發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；

圖5是從斜上方觀察同一發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)蓋的背面的立體圖；

圖6是從后斜上方觀察同一發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)部的立體圖；

圖7是示出同一發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)部的主視圖；

圖8是示出同一發(fā)動(dòng)機(jī)的第一防護(hù)單元的第一防護(hù)支架的側(cè)視圖；

圖9是從A方向觀察圖8所示的第一防護(hù)支架的視圖；

圖10是示出同一發(fā)動(dòng)機(jī)的第二防護(hù)單元的第二防護(hù)支架的側(cè)視圖；

圖11是從B方向觀察圖10所示的第二防護(hù)支架的視圖；

圖12是從車(chē)身內(nèi)側(cè)觀察同一摩托車(chē)的右側(cè)的下整流罩的背面圖；

圖13是示出同一下整流罩的俯視圖；

圖14是從車(chē)身內(nèi)側(cè)觀察同一摩托車(chē)的左側(cè)的下整流罩的背面圖；

圖15是示出同一下整流罩的連接構(gòu)件的主視圖；

符號(hào)說(shuō)明：

24　曲軸箱；

50　下整流罩；

55　連接構(gòu)件；