[實用新型]倒檔無牙式同步環及其變速器倒換檔同步裝置

有效

• 申請號: 201320482458.6
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號: CN203404274U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 王偉;楊志峰;吳曉冬;王鑫
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02;F16D23/04
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本實用新型涉及的是一種汽車變速器技術領域的裝置，具體是一種倒檔無牙式同步環及其變速器倒換檔同步裝置。

背景技術

隨著國內汽車的普及以及手動變速器水平的日益成熟，廣大汽車用戶對手動變速器的要求已經不僅僅停留在能夠實現基本功能上了。傳統的手動變速箱倒檔換檔機構一般直接采用搖臂帶動直齒輪滑動掛檔，在換擋過程中會出現兩次撞擊感，還會出現打齒的可能，倒檔直齒輪的在齒尖拱角之間發生擦碰時會加劇磨損并伴隨尖叫聲，而且直齒輪在工作過程中會產生較大的噪聲；而目前市場上一般的倒檔同步機構撥環力矩都比較大，對于用戶得到的最直接的反饋就是倒檔掛檔時換檔力大，而且該換檔力還會產生臺階感。在用戶對乘用車手動變速箱換檔品質要求日趨增高的今天，已經無法滿足其要求。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN1955510，公開日2007-05-02，記載了一種汽車倒檔同步機構，包括主軸、倒檔同步齒套、錐形環和同步環，倒檔同步齒套徑向安裝主軸上，錐形環活套在主軸上且與待安裝的箱體固接，同步環活套在錐形環外表面上且與主軸固接，同步環上設有與倒檔同步齒套內齒相嚙合的徑向凸出齒，該凸出齒跟部設有同步彈簧，倒檔同步齒套內齒壁與同步彈簧部分外壁接觸。但該現有技術的缺陷和不足在于倒擋同步器撥環力矩比較大，對于用戶得到的最直接的反饋就是倒檔掛檔時換檔力大，而且該換檔力還會產生臺階感。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種倒檔無牙式同步環及其變速器倒換檔同步裝置，能夠在倒檔換擋時產生同步作用，而且通過去除傳統同步環同步牙的方法也解決了倒檔換檔力大及臺階感的缺陷，使得變速器倒檔換檔品質得以進一步提升。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型涉及一種倒檔無牙式同步環，該同步環的內側設置與倒檔齒總成相配合的錐面結構，外環設置與倒檔同步器總成相配合的定位結構。

所述的定位結構為均勻設置于外環面的若干凸臺結構，該凸臺結構向外側方向突出，用于安裝時與倒檔同步器的定位以及工作過程中起到推動滑塊的作用。

同步環通過錐面結構限制和凸臺結構限制將部分自由度約束，在軸向和徑向上的移動空間小。

所述的錐面結構的內錐面設有螺紋結構，用于破壞倒檔齒總成的同步錐面上的油膜，增大摩擦力。

所述的錐面結構的內側設置若干以環向均勻分布的油槽，用于同步過程中將破壞油膜后產生的潤滑油排出以及變速箱運轉時增加此部位的潤滑及降溫。

本實用新型涉及一種變速器倒換檔同步裝置，包括：倒檔軸、倒檔齒總成、如上所述的倒檔無牙式同步環和倒檔同步器總成，其中：倒檔齒總成設置于倒檔軸上且與倒檔無牙式同步環相配合，倒檔同步器總成設置與倒檔軸上且與倒檔無牙式同步環相配合。

所述的倒檔同步器總成包括：齒套、滑塊，其中：齒套內側位置設置凹槽，該凹槽與滑塊相配合，在進檔時，齒套的梅角與倒檔齒總成相接觸，滑塊與倒檔無牙式同步環的定位結構相配合。

所述的倒檔齒總成包括：結合齒、同步錐，其中：同步錐與倒檔無牙式同步環的錐面結構相配合，在進檔時，結合齒與倒檔同步器總成相接觸。

當變速箱上的操縱機構通過倒檔撥叉推動倒檔同步器總成的齒套時，齒套通過內部的凹槽設計帶動滑塊向倒檔進檔方向移動，滑塊與倒檔無牙式同步環上的凸臺結構接觸將倒檔無牙式同步環推向倒檔齒總成，此時倒檔無牙式同步環的錐面結構與倒檔齒總成上的同步錐的外錐面貼合并伴隨一定的壓力產生摩擦，也就是同步作用；齒套繼續向進檔方向移動，越過倒檔無牙式同步環與倒檔齒總成上的結合齒接觸入檔，同步過程完成。

本實用新型在實現倒檔同步器功能的同時也解決了普通倒檔同步機構在倒檔掛檔時換檔力大及伴隨臺階感的缺陷，提升整個變速箱的換檔品質。

附圖說明

圖1為同步環的立體結構圖；

圖2為圖1的正視圖；

圖3為倒換檔同步裝置的剖面圖；

圖4為倒換檔同步裝置的結構示意圖；

圖5為倒檔同步器總成剖視圖；

圖6為倒檔齒總成剖視圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1