[實(shí)用新型]一種護(hù)欄單元和護(hù)欄

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320481461.6
• 申請(qǐng)日: 2013-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN203440773U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王成虎;周志偉;李勇;楊曼娟;侯德藻;于海霞;張宏松;李萌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所;北京中交華安科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F15/04
• 分類號(hào): E01F15/04
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 杜秀科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公路防撞設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種護(hù)欄單元和一種護(hù)欄。

背景技術(shù)

護(hù)欄是車輛行駛安全的重要保障，公路用護(hù)欄主要設(shè)置于公路路側(cè)和中央分隔帶。公路護(hù)欄使用較多的是波形梁護(hù)欄，它是一種連續(xù)的梁柱式半剛性護(hù)欄，具體為一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖，立柱11埋置于土基中，托架12通過螺栓與立柱11固定連接，雙波形梁13通過螺栓與托架12固定連接。一般來說，這種護(hù)欄利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，但是在車輛與這種護(hù)欄碰撞過程中，波形梁變形能力有限，因此傳遞碰撞力有限，導(dǎo)致失控車輛容易沖出護(hù)欄，造成嚴(yán)重的事故，因此現(xiàn)有護(hù)欄對(duì)失控車輛的防阻絆性能較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種護(hù)欄單元和一種護(hù)欄，用以提高護(hù)欄對(duì)失控車輛的防阻絆性能，降低交通事故的嚴(yán)重化。

本實(shí)用新型護(hù)欄，包括：

至少兩個(gè)C型箱梁；

分別與相鄰兩個(gè)C型箱梁所固定連接的連接板；

每個(gè)所述連接板所固定連接的立柱，位于所述C型箱梁的開口側(cè)。

在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，采用C型箱梁護(hù)欄，C型箱梁具有槽口，在失控車輛碰撞到C型箱梁上時(shí)，C型箱梁的可以受力展開，吸收碰撞的能量，同時(shí)將部分沖擊力傳遞給立柱和土基，迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，提高了護(hù)欄對(duì)失控車輛的防阻絆性能，減少了交通事故造成的損失。本實(shí)用新型的護(hù)欄可以通過連接板將相鄰的C型箱梁拼接起來，形成連續(xù)的梁柱式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于公路路側(cè)和中央分隔帶，可防止失控車輛沖出路外，降低嚴(yán)重交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。并且本實(shí)用新型的C型箱梁護(hù)欄因?qū)⒉ㄐ瘟鹤優(yōu)镃型箱梁，將托架改為了連接板，結(jié)構(gòu)更為合理，與普通的護(hù)欄相比，在同等防護(hù)等級(jí)下更加節(jié)省材料。

優(yōu)選的，所述C型箱梁通過呈三角形分布的三個(gè)螺栓與所述連接板固定連接。

在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，連接板與C型箱梁可以通過多種方式固定連接，如通過緊固件固定連接，也可以通過焊接固定連接，優(yōu)選采用螺栓固定連接，方便拼接拆卸，也利于碰撞力的傳遞。在護(hù)欄的各個(gè)連接板和對(duì)應(yīng)的C型箱梁上設(shè)置有螺栓通孔，螺栓連接為可拆卸連接，增加了護(hù)欄的可拆卸性；另外，三個(gè)螺栓形成三角形受力更均勻，更利于碰撞力在C型箱梁之間傳遞。

優(yōu)選的，所述C型箱梁為折彎C型箱梁，包括前板，以及位于所述前板上下兩側(cè)的側(cè)板，所述連接板將相鄰兩個(gè)所述C型箱梁位于同一側(cè)的兩個(gè)側(cè)板固定連接。

在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，采用兩個(gè)連接板分別與C型箱梁的兩個(gè)側(cè)板固定連接，這樣也利于C型箱梁在碰撞過程中展開來吸收碰撞的能量，并且兩個(gè)連接板都與立柱固定連接，也增加了C型箱梁與立柱的牢固連接程度。

優(yōu)選的，所述立柱為C型鋼立柱。

在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，立柱采用C型鋼立柱，在失控車輛撞擊護(hù)欄時(shí)，C型鋼立柱將傾倒，降低小型車阻絆的風(fēng)險(xiǎn)。

較佳的，所述C型鋼立柱的側(cè)板開設(shè)有兩條沿同一豎直方向的通槽，兩個(gè)所述連接板通過分別設(shè)置于兩個(gè)通槽底部的螺栓與所述C型鋼立柱的側(cè)板固定連接。

在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，在失控車輛與C型箱梁碰撞過程中，在立柱上的螺孔為通槽，并且螺栓設(shè)置于通槽底部，這樣更利于C型箱梁在碰撞過程中展開，并沿通槽向上移動(dòng)，避免了現(xiàn)有技術(shù)中波形梁在碰撞過程中向下移動(dòng)，從而被失控車輛碾壓而導(dǎo)致其沖出護(hù)欄的狀況，大大提高了對(duì)失控車輛的防阻絆能力。

較佳的，兩個(gè)通槽中位于上方的通槽為頂部開口的開口槽。

在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，位于上方的通槽為開口槽，當(dāng)失控車輛撞擊到C型箱梁時(shí)，利于C型箱梁的側(cè)板向上展開，甚至展開到立柱的頂部，進(jìn)而提高了護(hù)欄的防阻絆性能。

較佳的，所述螺栓的螺桿直徑范圍為8mm～12mm。

在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，優(yōu)選固定立柱與連接板的螺栓選擇直徑較細(xì)螺栓，優(yōu)選的螺桿直徑范圍為8mm～12mm，較細(xì)的螺栓可以防止碰撞過程中因立柱傾倒而拖拽橫梁降低橫梁高度。

優(yōu)選的，所述C型箱梁的兩個(gè)側(cè)板與所述前板的夾角分別大于90°。

在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，C型箱梁的兩個(gè)側(cè)板與所述前板的夾角分別大于90°，即C型箱梁的橫截面為梯形，這樣在失控車輛撞擊C型箱梁的過程中，C型箱梁的兩個(gè)側(cè)板易受力展開，更優(yōu)選的，C型箱梁的橫截面為等腰梯形，利于C型箱梁的兩個(gè)側(cè)板受力而均勻展開，提高護(hù)欄的防護(hù)能力。

本實(shí)用新型護(hù)欄單元，包括：