[實用新型]帶差速鎖的汽車主減速器殼體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320480967.5
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN203404348U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王怡楓;孫超;徐燕;劉杰;張輝;胡烜華;李靜;鄭小艷;肖云娜
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/037
• 分類號: F16H57/037
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車減速器殼體結(jié)構(gòu)，特別涉及一種帶差速鎖的汽車主減速器殼體。

背景技術(shù)

在商用車市場中，作為簧下質(zhì)量最大的牽引車車橋，其輕量化改進對整車的油耗、平順性和動力性有顯著的提高。但現(xiàn)有軸載為10t～12t的車橋主減總成開發(fā)時間較早，自重較大，傳動效率低等問題，產(chǎn)品升級換代已成為當(dāng)前形勢下的必然趨勢。

現(xiàn)有的帶差速鎖鎖止機構(gòu)的主減速器殼體，該差速鎖機構(gòu)通常包括：差速鎖活塞，活塞桿以及連接固定在活塞桿上的撥叉，通過活塞的往復(fù)運動，帶動撥叉實現(xiàn)差速器的鎖止。該種結(jié)構(gòu)的差速鎖活塞頭部以及設(shè)置在頭部上的壓力開關(guān)傳感器通常設(shè)置在主減速器殼體外部，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，密封性不好，且很難保證活塞與活塞桿同軸度，導(dǎo)致活塞運行不夠穩(wěn)定。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種改進結(jié)構(gòu)的帶差速鎖的汽車主減速器殼體，使得差速鎖活塞運行平穩(wěn)可靠，且密封性更好。

為了解決上述問題，該種帶差速鎖的汽車主減速器殼體，包括：差速鎖活塞、活塞桿、設(shè)置在活塞桿上的撥叉以及壓力開關(guān)傳感器，其特征在于還包括：差速鎖缸蓋；該主減速器殼體上開設(shè)有與該差速鎖活塞的外徑相應(yīng)的過孔，差速鎖活塞和活塞桿通過該過孔伸入到主減速器殼體內(nèi)，所述差速鎖缸蓋固定在過孔外側(cè)，所述壓力開關(guān)傳感器的感應(yīng)觸點穿過差速鎖缸蓋與差速鎖活塞抵接。

優(yōu)選地，所述差速鎖缸蓋通過螺栓固定在所述主減速器殼體的外壁上。

更優(yōu)選地，所述差速鎖活塞的端面上設(shè)有螺紋孔。

本實用新型的有益效果是：該種主減速器通過采用內(nèi)置式差速鎖結(jié)構(gòu)，保證差速鎖止機構(gòu)工作可靠，可保證活塞與活塞桿同軸度，活塞運行穩(wěn)定可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的帶差速鎖的汽車主減速器殼體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的沿AA線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步地說明。

如圖1和圖2所示，該種帶差速鎖的汽車主減速器殼體，包括：差速鎖活塞1、與之連接的活塞桿2、設(shè)置在活塞桿上的撥叉3和彈簧、壓力開關(guān)傳感器4和差速鎖缸蓋5。該主減速器殼體上開設(shè)有與該差速鎖活塞1的外徑相應(yīng)的過孔a，差速鎖活塞1和活塞桿2通過該過孔a伸入到主減速器殼體內(nèi)，所述差速鎖缸蓋5固定在過孔a外側(cè)，通過螺栓固定在所述主減速器殼體的外壁上。所述壓力開關(guān)傳感器4的感應(yīng)觸點穿過差速鎖缸蓋與差速鎖活塞1抵接。該差速鎖活塞1與缸蓋對應(yīng)的端面上還設(shè)有螺紋孔1a，方便拆卸活塞。

該種主減速器通過采用內(nèi)置式差速鎖結(jié)構(gòu)，保證差速鎖止機構(gòu)工作可靠，可保證活塞與活塞桿同軸度，活塞運行穩(wěn)定可靠。采用整體式軸間差速器，軸間差速器工作更加平穩(wěn)可靠。

需要注意的是，具體實施方式僅僅是對本實用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。