[實(shí)用新型]三輪踏板電動(dòng)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320480906.9
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203372333U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王寶奎
• 申請（專利權(quán)）人: 王寶奎
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K5/06;B62M17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種三輪踏板電動(dòng)車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)車是城鄉(xiāng)居民常用的代步工具，大都為普通雙輪電動(dòng)車或常規(guī)三輪車電動(dòng)車，普通雙輪電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)、輕便、操作靈活、駕駛方便，堵車時(shí)更體現(xiàn)形體小的優(yōu)勢，但不足之處是穩(wěn)定性差，特別是下雨天極容易發(fā)生側(cè)翻，制動(dòng)性能差，不平穩(wěn)容易發(fā)生交通事故，造成人員傷害，適合中青年群體，老年人使用很不安全。而常規(guī)三輪車電動(dòng)車較普通雙輪電動(dòng)車平穩(wěn)性好，但大都為載貨型三輪車，且體積龐大、笨重、不靈活，舒適性差，爬坡動(dòng)力不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

為彌補(bǔ)上述技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種輕便、美觀、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全舒適的三輪踏板電動(dòng)車。

本實(shí)用新型三輪踏板電動(dòng)車，包括車架、前叉、前輪、平叉、后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、后輪、控制機(jī)構(gòu)和外殼，所述車架是構(gòu)成電動(dòng)車的骨架和主體，其它部件都直接或間接連接在車架上，所述車架前端的縱梁上設(shè)有軸承管，所述前叉上端置于軸承管內(nèi)，與車把部件相連，下端設(shè)有前叉減震筒管，前叉減震筒管末端安裝有前輪，組成電動(dòng)車的導(dǎo)向系統(tǒng)，所述平叉為呈梯狀結(jié)構(gòu)的懸掛架，所述平叉的前端通過連接軸與車架的中下部活動(dòng)連接，平叉的后端通過兩組減震器與車架的后部連接，所述平叉后部的兩個(gè)末端通過兩組U型安裝夾分別與后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的左右半軸連接，所述后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用一體式差速器、電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的左右半軸外側(cè)安裝有后輪，從差速器、電機(jī)傳來的扭矩通過左右半軸、輪轂等，最終傳遞給后輪，所述控制機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)油門機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)和倒車機(jī)構(gòu)，分別在車把上設(shè)有啟動(dòng)裝置，所述剎車機(jī)構(gòu)的末端分別與左右半軸的兩個(gè)剎車盤連接，所述車架上設(shè)有外殼。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型采用后橋傳動(dòng)的三輪結(jié)構(gòu)，具有雙輪電動(dòng)車外觀，既輕便又實(shí)用美觀，安全穩(wěn)定性高，有倒車功能，操作靈活，駕駛方便，爬坡性能強(qiáng)。

2、本實(shí)用新型采用U型安裝夾連接平叉與后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接方式，制造及維修方便。

3、本實(shí)用新型制造成本低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，平穩(wěn)性好，可作為代步工具廣泛應(yīng)用于交通工具領(lǐng)域，尤其適用于中老年群體作為代步工具應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型三輪踏板電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型三輪踏板電動(dòng)車的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、車架；2、前叉；3、前輪；4、縱梁；5、軸承管；6、車把；7、前叉減震筒管；8、平叉；9、連接軸；10、減震器；11、U型安裝夾；12、半軸；13、差速器；14、電機(jī)；15、后輪；16、剎車機(jī)構(gòu)；17、踏板；18、蓄電池箱；19、外殼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型三輪踏板電動(dòng)車作進(jìn)一步的說明和闡述。

參見圖1-圖2，本實(shí)用新型三輪踏板電動(dòng)車，包括車架1、前叉2、前輪3、平叉8、后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、后輪15、控制機(jī)構(gòu)和外殼19，所述車架1是構(gòu)成電動(dòng)車的骨架和主體，其它部件都直接或間接連接在車架上，所述車架1前端的縱梁4上設(shè)有軸承管5，所述前叉2上端置于軸承管5內(nèi)，與車把部件相連，下端設(shè)有前叉減震筒管7，前叉減震筒管7末端安裝有前輪3，組成電動(dòng)車的導(dǎo)向系統(tǒng)，所述平叉8為呈梯狀結(jié)構(gòu)的懸掛架，所述平叉8的前端通過連接軸9與車架1的中下部活動(dòng)連接，平叉8的后端通過兩組減震器10與車架1的后部連接，所述平叉8后部的兩個(gè)末端通過兩組U型安裝夾11分別與后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的左右半軸12連接，所述后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用一體式差速器13、電機(jī)14的驅(qū)動(dòng)形式，后橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的左右半軸12外側(cè)安裝有后輪15，從差速器13、電機(jī)14傳來的扭矩通過左右半軸12、輪轂等，最終傳遞給后輪15，這樣的后橋不用鏈傳動(dòng)，直接通過齒輪傳動(dòng)傳到后輪15上，減少了功率在傳動(dòng)過程的能量損失，所述控制機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)油門機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)和倒車機(jī)構(gòu)，分別在車把上設(shè)有啟動(dòng)裝置，所述剎車機(jī)構(gòu)的末端分別與左右半軸的兩個(gè)剎車盤連接，剎車性能好，較普通雙輪電動(dòng)車剎車距離短，所述車架1上設(shè)有外殼19。