[實用新型]一種能避免停車充電的電動車

有效

• 申請號: 201320480539.2
• 申請日: 2013-08-08
• 公開（公告）號: CN203391637U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 蔡關權;郭勇
• 申請（專利權）人: 四川治源環保成套設備有限責任公司
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車，尤其是涉及一種能避免停車充電的電動車，屬于汽車領域。

背景技術

汽車原指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅動的車輛。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統混合動力汽車的基礎上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車，簡稱PHEV。現在的汽車在進行充電時，都是停止后進行外接電源的充電，影響了車輛的行駛情況，而且耗時長，并且每一次充電后車輛不能進行長距離的行駛，耽誤時間。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有電動汽車的充電方式是停車外接電源進行充電，造成時間浪費的問題，設計了一種能避免停車充電的電動車，該電動汽車的結構簡單，原理簡便，通過將汽油等轉化為機械能，從而機械能轉換為電能對電池充電，能夠在汽車行駛的途中進行充電，避免了停車充電造成浪費時間的情況，而且車輛的行駛距離長。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：一種能避免停車充電的電動車，包括發動機，所述發動機連接有發電機，發電機連接有整流器，整流器連接有電池系統，所述電池系統包括三組相互并聯的電池組，電池組同時連接有轉換開關，轉換開關與整流器連接。

進一步地，所述整流器連接有控制器，控制器連接有驅動電機，所述電池組連接有節能器，且節能器同時與控制器、整流器、轉換開關以及驅動電機連接。

進一步地，所述驅動電機連接有減速齒輪。

進一步地，所述發電機為交流發電機。

進一步地，所述發動機和交流發電機之間設置有增速齒輪，且增速齒輪的兩端同時與發動機和交流發電機連接。

進一步地，所述發動機連接有燃料箱。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：該電動汽車的結構簡單，原理簡便，通過將汽油等轉化為機械能，從而機械能轉換為電能對電池充電，能夠在汽車行駛的途中進行充電，避免了停車充電造成浪費時間的情況，而且車輛的行駛距離長。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式??????????????????

下面結合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不僅限于此。

實施例：

如圖1所示，一種能避免停車充電的電動車，包括發動機，所述發動機連接有發電機，發電機連接有整流器，整流器連接有電池系統，所述電池系統包括三組相互并聯的電池組，電池組同時連接有轉換開關，轉換開關與整流器連接。發動機運轉后，將轉速傳遞到發電機上，發電機將機械能轉換為電能，通過整流器整流后進入到電池組中進行充電儲存，當需要使用電流時，三組并聯的電池組中一組做功開車，一組正在沖電，一組備用，當做功一組消耗量達到低電位時，由轉換開關自動跳入備用電池組，低電位組進入沖電完成轉換備用，周而復始進入電動汽車連續運行之目的。實現了在行駛途中對電池進行充電，避免了停車充電造成浪費時間的情況，而且車輛的行駛距離長。

所述整流器連接有控制器，控制器連接有驅動電機，所述電池組連接有節能器，且節能器同時與控制器、整流器、轉換開關以及驅動電機連接。電池組將電流輸出傳遞到控制器，控制器利用電流控制驅動電機的轉動，從而使得車輪被驅動進行轉動。節電器是現有的設備，節電器一般分為照明燈具類節電器和各動力類節電器。采用高壓濾波和能量吸收技術，自動吸收高壓動力設備反向電勢的能量，并不斷回饋返還給負載，節省了用電設備從高壓電網上吸取的這部分電能。另一方面利用國際先進的高壓電參數優化技術、正弦波跟蹤技術及納米技術和組件，抑制和減少供電線路中的沖擊電流、瞬變及高次諧波的產生，凈化電源、提高高壓電網的供電品質，大幅降低線路損耗及動力設備的銅損和鐵損，提高高壓用電設備的使用壽命和做功效率，在使用過程中既節省了電能又可大幅降低設備運營成本。在本實用新型中，通過節能器將電池組的電流進行過濾收集，減少電能的損耗，實現電能的節約，降低燃料消耗。

所述驅動電機連接有減速齒輪。減速齒輪是將驅動電機的轉速降低汽車的轉動軸，使得車輪轉動時能夠得到合理的轉速。