[實用新型]爪極型馬達有效

申請號：	201320480519.5	申請日：	2013-08-07
公開（公告）號：	CN203481940U	公開（公告）日：	2014-03-12
發明（設計）人：	奈良精久;松野武;大庭匡史	申請（專利權）人：	美蓓亞株式會社
主分類號：	H02K1/18	分類號：	H02K1/18
代理公司：	北京集佳知識產權代理有限公司 11227	代理人：	舒艷君;王培超
地址：	日本***	國省代碼：	日本;JP
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摘要：
搜索關鍵詞：	爪極型馬達
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及降低了噪聲的爪極型馬達。

背景技術

基于近來的節能化的趨勢，特別是在汽車產業中，使用發動機和馬達來控制油耗的混合動力汽車、使用蓄積于蓄電池中的電來使馬達旋轉而行駛的電動汽車的開發成為當務之急。

基于這種背景，混合動力汽車、電動汽車的開發得以發展，混合動力汽車、電動汽車通過將馬達作為動力源而降低車內噪聲，從而大幅改善了靜音性能。與此相伴，在車內HVAC（heating?ventilation?and?air?conditioning：冷暖氣空調設備）用致動器中，現有的噪聲等級對于靜音性能要求較高的混合動力汽車、電動汽車而言并不適合，所以要求進一步的低噪聲化。即，在現有的致動器中噪聲較大，所以需要實現進一步的低噪聲化。

因此，為了降低致動器的振動噪聲，要求作為其振動噪聲發生源的馬達實現進一步的低噪聲化。

關于車載空調所使用的致動器的低噪聲，當所使用的馬達是爪極型馬達時，由線圈產生的磁場使得極齒進行振動，從而產生噪聲。

以往，已知專利文獻1、2中記載有用于降低振動噪聲的技術。

專利文獻1的主要目的并不在于提供防振對策，其主要目的在于，在繞線管（6a′、6b′）內表面設置山形的錐部，例如在壓入內磁軛梳齒（11a、11b）時對內磁軛梳齒（11a、11b）的斜度進行矯正，由此能夠正確地對內磁軛（5a、5b）進行定位，進而將內磁軛（5a、5b）與繞線管（6a′、6b′）完全固定。由此，改善了因無法正確地將線圈固定于磁軛而導致馬達產生振動的問題。

對于專利文獻2而言，如圖1所示，凹狀的定子鐵芯（20、22）具備定子磁軛部（20a、22a）、以及沿軸向延設且越趨向前端寬度越窄的磁極（20b、22b），在線圈繞線管（30）的主體部（33）（圖3）的內側面，形成有形狀與磁極（20b、22b）的形狀大致相同的磁極收納部（39）。

在將定子鐵芯（20、22）的前端的磁極（20b、22b）插入到線圈繞線管（30）的主體部（33）的磁極收納部（39）時，通過磁極（20b、22b）的周向側面與磁極收納部（39）滑動接觸而自動地對錯位進行修正。即，磁極（20b、22b）的周向側面與線圈繞線管（30）的主體部（33）的磁極收納部（39）的周向側面接觸。由此，有效地防止了因錯位引起的特性異常、振動及噪聲。

專利文獻1：日本特開昭63-144736號公報（圖3）

專利文獻2：日本特開2003-189584號公報（圖1、圖3）

但是，如專利文獻1那樣的僅通過使極齒（11a、11b）的中央部與繞線管（6a′、6b′）接觸來吸收極齒（11a、11b）的振動的方法并不充分。（參照圖8）

在專利文獻2中，僅僅是磁極（20b、22b）的側面與磁極收納部（39）的側面接觸，所以若磁極（極齒）前端部在與接觸方向相差90度、且容易產生振動的厚度方向上自由，則對于因極齒的固有振動頻率下的共振而產生的振動、噪聲的防止效果較弱。

實用新型內容

鑒于上述實際情況，本實用新型的目的在于提供一種能夠以簡單的構造來降低馬達的振動噪聲的爪極型馬達。

為了達成上述目的，本實用新型所涉及的爪極型馬達具備：轉子，其具有磁鐵及供固定該磁鐵的旋轉軸；和定子，其具有繞線管、卷繞于該繞線管的線圈、以及磁軛，其中，該磁軛形成有與磁鐵對置的多個極齒且配置于線圈的外側，上述爪極型馬達的結構如下。

技術方案1的實用新型設置有振動抑制單元，該振動抑制單元與極齒的前端部接觸而將極齒支承于繞線管的內周面，從而抑制極齒的振動。

根據上述實用新型，利用振動抑制單元將極齒的前端部支承于繞線管的內周面，從而防止極齒的振動、噪聲。

根據技術方案1的實用新型，對于技術方案2的實用新型而言，當對繞線管進行成型時，使振動抑制單元與繞線管成型為一體。

根據上述實用新型，由于在對繞線管進行成型時使振動抑制單元與繞線管成型為一體，因此能夠抑制成本提升。

根據技術方案1的實用新型，對于技術方案3的實用新型而言，環狀將振動抑制單元形成為插入設置于繞線管的內周面的環狀部件。