[實用新型]具有自適應大燈和自適應后視鏡的車輛

有效

• 申請號: 201320480256.8
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN203402067U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 張士博
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R1/062
• 分類號: B60R1/062;B60Q1/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種具有自適應大燈和自適應后視鏡的車輛。

背景技術

目前，傳統車輛使用的后視鏡角度固定，用于駕駛員觀察后方車輛及道路情況，但車輛拐彎時隨著車輛角度的旋轉容易產生觀察死角，給駕駛帶來不便。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在至少解決上述的技術缺陷。

為此，本實用新型需要提出一種能夠降低車輛拐彎時容易產生觀察死角現象的具有自適應大燈和自適應后視鏡的車輛。

為達到上述目的，本實用新型提出的一種具有自適應大燈和自適應后視鏡的車輛，包括：檢測所述車輛速度的車速傳感器；檢測所述車輛橫擺角速度的橫擺角速度傳感器；檢測所述車輛方向盤轉角的方向盤轉角傳感器；第一處理器，所述第一處理器分別與所述車速傳感器、所述橫擺角速度傳感器和所述方向盤轉角傳感器相連；前照燈，所述前照燈與所述第一處理器相連，所述前照燈根據所述第一處理器信號進行旋轉；第二處理器，所述第二處理器分別與所述車速傳感器、所述橫擺角速度傳感器和所述方向盤轉角傳感器相連；后視鏡，所述后視鏡與所述第二處理器相連，所述后視鏡根據所述第二處理器信號進行旋轉。

根據本實用新型提出的車輛，通過第二處理器分別對轉角傳感器、橫擺角速度傳感器和車速傳感器檢測的信號進行處理，第二處理器從而根據處理結果控制后視鏡的旋轉角度，能夠保證車輛在拐彎時后視鏡也隨著進行旋轉，從而降低車輛拐彎時容易產生觀察死角的現象，給駕駛帶來方便，保證駕駛安全。

優選地，所述第一處理器和所述第二處理器集成為一體。

優選地，上述的車輛還包括：雨量傳感器，所述雨量傳感器與所述第二處理器相連。

優選地，所述后視鏡上連接有后視鏡自動控制開關。

本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據本實用新型實施例的具有自適應大燈和自適應后視鏡的車輛的結構示意圖；

圖2為外反射原理示意圖；以及

圖3為根據本實用新型一個實施例的具有自適應大燈和自適應后視鏡的車輛的控制原理示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現本實用新型的不同結構。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復參考數字和/或字母。這種重復是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設置之間的關系。此外，另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結構可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。

參照下面的描述和附圖，將清楚本實用新型的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本實用新型的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本實用新型的實施例的原理的一些方式，但是應當理解，本實用新型的實施例的范圍不受此限制。相反，本實用新型的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。

下面參照附圖來描述根據實用新型實施例提出的具有自適應大燈和自適應后視鏡的車輛。如圖1所示，該具有自適應大燈和自適應后視鏡的車輛包括方向盤轉角傳感器1、橫擺角速度傳感器2、車速傳感器3、第一處理器4、前照燈5、第二處理器6和后視鏡7。