[實(shí)用新型]石油鉆機(jī)柴油機(jī)組橋式循環(huán)預(yù)熱節(jié)能裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320479307.5
• 申請(qǐng)日: 2013-08-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203412640U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓華彬;蔣新
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 韓華彬;蔣新;米永強(qiáng);天津路亞科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01M5/02
• 分類(lèi)號(hào): F01M5/02;F02N19/10;F02M31/16
• 代理公司: 天津市三利專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種石油鉆機(jī)柴油機(jī)組橋式循環(huán)預(yù)熱節(jié)能裝置。

背景技術(shù)

在石油鉆井中，柴油機(jī)是主要的動(dòng)力源。一般情況下是三臺(tái)柴油機(jī)循環(huán)工作。一方面，柴油機(jī)工作時(shí)，燃料燃燒，運(yùn)動(dòng)件摩擦產(chǎn)生的熱量使柴油機(jī)溫度升高，影響柴油機(jī)的正常工作，就需要用冷卻水對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻，使柴油機(jī)處于正常的工作溫度范圍。另一方面，柴油機(jī)由于燃料要靠壓縮自燃，在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)比較困難，特別是在環(huán)境溫度低時(shí)尤為突出。為降低啟動(dòng)時(shí)所需的啟動(dòng)功率，使柴油機(jī)在低溫條件下能可靠地啟動(dòng)，一般需要采取一些措施改善啟動(dòng)性能。

目前對(duì)柴油機(jī)預(yù)熱主要有以下幾種形式：

1.潤(rùn)滑油預(yù)熱，由于溫度較低，潤(rùn)滑油粘度很大，使柴油機(jī)啟動(dòng)摩擦增大，造成啟動(dòng)困難。因此，在啟動(dòng)前可利用加熱裝置提高機(jī)油溫度。目前的加熱裝置是一臺(tái)柴油機(jī)的加熱循環(huán)，如果對(duì)另一臺(tái)柴油機(jī)啟動(dòng)還需重新連接加熱設(shè)備和管路，或?qū)γ颗_(tái)柴油機(jī)都加裝一個(gè)加熱裝置，比較麻煩和浪費(fèi)。

2.預(yù)熱冷卻水，將熱水注入冷卻水箱以改善啟動(dòng)性能，需要先將原有的冷水放出，在注入加熱好的熱水，操作麻煩。

3.預(yù)熱機(jī)油，將加熱好的機(jī)油注入油箱以改善啟動(dòng)性能，需要先將原有的冷油放出，在注入加熱好的熱油，但油的比熱容較低，升溫快冷卻也快，對(duì)操作速度有一定要求。

4.采用易燃性燃料加熱，低溫啟動(dòng)時(shí)，將易揮發(fā)和低燃點(diǎn)的燃料噴入進(jìn)氣管內(nèi)，使其與空氣混合進(jìn)入氣缸，在氣缸內(nèi)很快地燃燒，將柴油機(jī)啟動(dòng)。但采用易燃性燃料有一定的危險(xiǎn)性，需要設(shè)置安全措施。

5.用蒸汽對(duì)柴油機(jī)底殼加溫，將蒸汽輸入柴油機(jī)底殼的機(jī)油預(yù)熱管，使其升溫，但是其加熱的范圍僅僅局限在柴油機(jī)的底部，不能對(duì)柴油機(jī)機(jī)體也進(jìn)行加熱。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種石油鉆機(jī)柴油機(jī)組橋式循環(huán)預(yù)熱節(jié)能裝置，該裝置是由一個(gè)控制器、一臺(tái)加熱器、一個(gè)水泵、一個(gè)閥組和三條管路組成的具有換向循環(huán)加熱功能的裝置，即能控制三臺(tái)柴油機(jī)中任意兩臺(tái)間的冷卻系統(tǒng)中冷卻液的循環(huán)。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：石油鉆機(jī)柴油機(jī)組橋式循環(huán)預(yù)熱節(jié)能裝置，其特征在于包括柴油機(jī)、控制器、泵和加熱器；所述柴油機(jī)設(shè)有冷卻系統(tǒng)和位于柴油機(jī)底殼的機(jī)油預(yù)熱管；所述泵的出水口與所述加熱器的入水口通過(guò)管道連通，所述泵的入水口與所述加熱器的出水口之間通過(guò)管道并聯(lián)有三條支管路，所述三條支管路上分別安裝有能夠控制支管路流向的電動(dòng)換向閥組；所述三個(gè)電動(dòng)換向閥組通過(guò)管道分別連通三臺(tái)柴油機(jī)底殼的機(jī)油預(yù)熱管，所述機(jī)油預(yù)熱管與冷卻系統(tǒng)相連接，三臺(tái)柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)通過(guò)管道并聯(lián)，且為等水位連接；所述控制器通過(guò)電路分別連接控制泵、加熱器和電動(dòng)換向閥組。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)換向閥組分別包括有一進(jìn)一出的兩個(gè)二通電動(dòng)球閥，兩個(gè)電動(dòng)球閥中間安裝有一個(gè)三通，所述三通通過(guò)管道連接至柴油機(jī)的機(jī)油預(yù)熱管。

另外一種技術(shù)方案，所述電動(dòng)換向閥組為L(zhǎng)型三通電動(dòng)球閥，所述L型三通電動(dòng)球閥通過(guò)管道連接至柴油機(jī)的機(jī)油預(yù)熱管。

所述電動(dòng)換向閥組連接柴油機(jī)的管道上分別安裝有介質(zhì)流向顯示裝置。

所述電動(dòng)換向閥組連接柴油機(jī)的管道上分別安裝有手閥。

本實(shí)用新型的工作原理及其有益效果是：

1.通過(guò)管道將三臺(tái)柴油機(jī)底殼機(jī)油預(yù)熱管分別相連，機(jī)油預(yù)熱管與冷卻系統(tǒng)相連接，三臺(tái)柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)通過(guò)管道并聯(lián)，且為等水位連接，并在管道上通過(guò)泵使其強(qiáng)制循環(huán)，用工作柴油機(jī)的多余熱量來(lái)加熱不工作的柴油機(jī)，使其預(yù)熱，能夠減少冷車(chē)啟動(dòng)的預(yù)熱時(shí)間，降低工作發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的；

2.在本實(shí)用新型的入水口管路中連入一個(gè)加熱器，能夠在所有發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行加熱，并通過(guò)泵傳遞熱量，尤其是在室外溫度較低時(shí)，能夠有效的縮短柴油機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，提高工作效率。

3.通過(guò)一個(gè)控制器就能連接控制泵、加熱器和電動(dòng)換向閥組，從而實(shí)現(xiàn)余熱預(yù)熱冷車(chē)功能和加熱冷車(chē)功能，相比單獨(dú)每臺(tái)柴油機(jī)配一個(gè)加熱裝置的情況簡(jiǎn)化了系統(tǒng)組成部分，減少了元器件的使用，節(jié)省了成本。

附圖說(shuō)明

圖1所示為實(shí)施例1中柴油機(jī)組橋式循環(huán)預(yù)熱節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為實(shí)施例2中柴油機(jī)組橋式循環(huán)預(yù)熱節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3所示為實(shí)施例1中電動(dòng)換向閥組中介質(zhì)流動(dòng)方向?qū)Ρ葓D；

圖4所示為實(shí)施例2中電動(dòng)換向閥組三種不同狀態(tài)控制介質(zhì)流動(dòng)方向?qū)Ρ葓D；

圖中：

柴油機(jī)：1、2、3；