[實用新型]一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成

有效

• 申請號: 201320479170.3
• 申請日: 2013-08-07
• 公開（公告）號: CN203528327U
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 楊華
• 申請（專利權）人: 浙江吉俱泰汽車內飾有限公司
• 主分類號: B60N2/06
• 分類號: B60N2/06;B60N2/075
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 徐關壽;趙芳

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車座椅的驅動總成。

背景技術

汽車座椅的驅動總成一般包括驅動電機、傳動軸、座椅滑軌，座椅滑軌和驅動電機之間通過傳動軸連接。目前由于傳遞扭矩的傳動軸一般為全剛性或全柔性結構。全剛性軸對動力端和輸出端的位置精度要求非常高，若位置偏差太大，將導致傳動軸無法安裝，或傳動軸變形，運行過程中容易失效，埋下安全隱患。對于電動座椅滑軌而言，要通過一個電機同時驅動左右滑道同步運行，則需通過傳動軸實現，而左右座椅滑軌的平行度、車身安裝位置的精度都很難控制在理想范圍內，故而剛性軸在座椅滑道上應用極為不便。因而使用全柔性傳動軸可以很好解決該問題，但是目前的柔性傳動軸的兩端接頭均為正四邊形的結構，對于座椅滑道這樣的高頻率使用部件，且電機驅動時又是高速旋轉，因而傳動軸的兩端接頭極易被磨損。正四邊形的棱角長時間使用后容易被磨圓，從而容易造成傳動軸在電機及輸出端內打滑，從而影響傳遞效率，甚至傳動失效，導致市場投訴。

發明內容

為了克服現有汽車座椅的驅動總成的上述不足，本實用新型提供一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成。

本實用新型解決其技術問題的技術方案是：一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成，包括驅動電機、傳動軸、座椅滑軌，所述傳動軸包括剛性頭部、剛性尾部以及軟軸，所述的軟軸由鋼絲纏繞而成，所述軟軸的一端與所述的剛性頭部高頻焊接，所述軟軸的另一端與所述的剛性尾部高頻焊接；

所述剛性頭部的橫截面呈十字形，所述剛性尾部的橫截面呈十字形；

所述驅動電機的輸出端設有頭部軸套，所述頭部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性頭部套入所述的頭部軸套內；

所述的座椅滑軌上設有尾部軸套，所述的尾部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性尾部套入所述的尾部軸套內。

本實用新型的有益效果在于：傳動軸包括剛性頭部、剛性尾部以及軟軸，這種撓性驅動軸既能有效傳遞扭矩，同時中間軟軸又解決了座椅、車身制造精度不高對驅動軸要求高的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

參照圖1，一種用于汽車座椅的新型撓性驅動總成，包括驅動電機1、傳動軸2、座椅滑軌3，所述傳動軸2包括剛性頭部4、剛性尾部5以及軟軸6，所述的軟軸6由鋼絲纏繞而成，所述軟軸6的一端與所述的剛性頭部4高頻焊接，所述軟軸6的另一端與所述的剛性尾部5高頻焊接；

所述剛性頭部4的橫截面呈十字形，所述剛性尾部5的橫截面呈十字形；

所述驅動電機1的輸出端設有頭部軸套，所述頭部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性頭部4套入所述的頭部軸套內；

所述的座椅滑軌3上設有尾部軸套，所述的尾部軸套的內腔呈十字形，所述的剛性尾部5套入所述的尾部軸套內。

本實用新型的傳動軸包括剛性頭部4、剛性尾部5以及軟軸6，這種撓性驅動軸既能有效傳遞扭矩，同時中間軟軸又解決了座椅、車身制造精度不高對驅動軸要求高的問題。