[實用新型]一種電動汽車

有效

• 申請號: 201320476911.2
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN203419117U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 粟龍招;韋利曼;鄭婉婷
• 申請（專利權）人: 柳州五菱汽車有限責任公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B60T1/00
• 分類號: B60T1/00;B60T7/10
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別是涉及一種電動汽車。

背景技術

目前，國家鼓勵在公交、出租等公共領域推廣使用節能與新能源汽車，電動汽車為其中之一。

對于電動汽車來說，電池布置在電動汽車的車架下方，如此，對原來布置在車架下方的駐車制動操縱裝置造成干涉。

請參考圖1，圖1為電池對駐車制動操縱裝置的干涉位置示意圖。

如圖1所示，駐車制動操縱裝置包括手動剎車總成1’、前段駐車拉索2’、中段駐車拉索3’、右后駐車拉索4’和左后駐車拉索5’；前段駐車拉索2’和中段駐車拉索3’通過連接組件連接，中段駐車拉索3’和右后駐車拉索4’、左后駐車拉索5’通過連接座連接，右后駐車拉索4’、左后駐車拉索5’還穿過固定軟管的支座。傳統的結構中，連接組件、連接座、支座以及固定右后駐車拉索4’、左后駐車拉索5’的管夾均設置在車架的橫梁下端或位于橫梁下方。需要指出的是，這里的方位詞前、中、后、左和右是以電動汽車的行駛方向為基準定義的，下述與此相同，不在贅述。

但，電動汽車的電池需要布置在車架下方，占用了駐車制動操縱裝置原有的布置位置，而且，布置好電池后，電池與車架之間的間隙較小，而駐車拉索的連接件（包括第一連接組件和第二連接組件）和固定件（包括管夾）的尺寸較大，無法在其間布置駐車制動操縱裝置。以一種城市電動小巴為例，電池布置后，電池與車架之間僅有10mm的間隙，駐車拉索總成的最大外徑可達到20mm，如果仍舊按照現有的方式將駐車制動操縱裝置布置在車架上，則會與電池發生干涉，具體的干涉位置如圖1中所示：前段駐車拉索2’與中段駐車拉索3’的連接處L1、中段駐車拉索3’與后段駐車拉索（包括右后駐車拉索4’和左后駐車拉索5’）的連接處L2、后段駐車拉索與支座的連接處L3以及后段駐車拉索的定位處L4、L5。

有鑒于此，如何改進駐車制動操縱裝置的布置，以使駐車制動操縱裝置與電動汽車的電池不發生干涉，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動汽車，該電動汽車的駐車制動操縱裝置的布置，不與電池發生干涉。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動汽車，包括：

車架；

駐車制動操縱裝置，包括手動剎車總成、與所述手動剎車總成連接的前駐車拉索、與所述前駐車拉索連接的中駐車拉索以及與所述中駐車拉索連接的后駐車拉索；

連接所述前駐車拉索和所述中駐車拉索的連接組件設于所述車架的第一橫梁的前方；

所述車架的第一橫梁上設有供所述中駐車拉索穿過的中拉索孔，第二橫梁上設有供所述后駐車拉索穿過的后拉索孔。

優選地，所述第二橫梁和所述車架的第三橫梁之間設有固定所述后駐車拉索的支架。

優選地，所述第一橫梁的前方設有安裝梁，所述連接組件固定于所述安裝梁。

優選地，所述安裝梁的上方設有駐車手柄安裝板，所述手動剎車總成設于所述駐車手柄安裝板的前端。

優選地，位于所述手動剎車總成和所述連接組件之間的前駐車拉索呈一條直線。

優選地，所述前駐車拉索嵌裝于軟管內。

優選地，所述軟管的曲率半徑大于90mm。

優選地，所述中拉索孔和所述后拉索孔內均嵌裝有隔套。

優選地，所述隔套為尼龍套。

優選地，所述隔套的兩端設有彈性擋圈，以限制所述隔套的軸向位置。

本實用新型改進了電動汽車的駐車制動操縱裝置的布置形式，避免了駐車制動操縱裝置與電動汽車的電池發生干涉。具體地，本方案中，連接前駐車拉索和中駐車拉索的連接組件設于車架的第一橫梁的前方，車架的第一橫梁上設有供中駐車拉索穿過的中拉索孔，第二橫梁上設有供后駐車拉索穿過的后拉索孔，如此設計，駐車制動操縱裝置的駐車拉索從車架的橫梁中穿過，使得連接所述中駐車拉索和所述后駐車拉索的連接座以及所述后駐車拉索穿過的支座均位于第二橫梁的側面，無需設置在車架和電池之間，避免了與電池的干涉。

附圖說明

圖1為電池對駐車制動操縱裝置的干涉位置示意圖；

圖2為本實用新型所提供電動汽車的駐車制動操縱裝置的布置示意圖；

圖3為圖2中手動剎車總成和前駐車拉索的連接示意圖；

圖4為圖2中第一橫梁的中拉索孔處的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種電動汽車，該電動汽車的駐車制動操縱裝置的布置，不與電池發生干涉。