[實(shí)用新型]海上平臺(tái)的定位柱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320476641.5
• 申請(qǐng)日: 2013-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN203473199U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阮志棟;吳雪平;干卓君;支交平;趙小鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波捷勝海洋開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B63B21/50
• 分類號(hào): B63B21/50
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 鄭黎明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及海洋工程及船舶建造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及海上平臺(tái)的定位柱。

背景技術(shù)

[0002]?隨著科技水平發(fā)展，人類逐漸向海洋深入探取資源，而在探取資源時(shí)必然需要在海上設(shè)置海上平臺(tái)，海上平臺(tái)主要包括固定式海上平臺(tái)和浮式海上平臺(tái)。

固定式海上平臺(tái)在整個(gè)使用壽命期內(nèi)位置固定不變，其形式有樁式、繃?yán)K式和重力式等。?樁式平臺(tái)由承臺(tái)和樁基構(gòu)成。樁基有木樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁等種，構(gòu)筑時(shí)將它打入海底，其上安裝了承臺(tái)。繃?yán)K式平臺(tái)又稱系索塔平臺(tái)，將一個(gè)預(yù)制的鋼塔安放在海底基礎(chǔ)塊之上，用鋼索沿不同方向錨定拉緊而成。重力式平臺(tái)是靠平臺(tái)自身的重量穩(wěn)坐在海底堅(jiān)實(shí)土層之上的，抵御風(fēng)暴及波浪襲擊的能力強(qiáng)。

浮式海上平臺(tái)是一種大型浮體，有的可以遷移，有的不遷移。可遷移的浮式平臺(tái)，又稱活動(dòng)平臺(tái)，它是為適應(yīng)勘探、施工、維修等海上作業(yè)必須經(jīng)常更換地點(diǎn)的需要而發(fā)展起來(lái)的。常用的浮式海上平臺(tái)為坐底式平臺(tái)（亦稱沉浮式平臺(tái)）多用于水深較淺的水域，其上部為工作甲板，下部為兼作沉墊的浮箱，中間用立柱或桁架支撐。作業(yè)時(shí)，往浮箱內(nèi)注水使之坐落海底；作業(yè)后，把箱內(nèi)水抽出，平臺(tái)依靠自身的浮力升起。②自升式平臺(tái)適應(yīng)水深范圍較大，在漂浮狀態(tài)時(shí)為一艘駁船，它的四側(cè)裝有若干根圓柱式或桁架式樁腿，用齒輪、齒條或液壓機(jī)構(gòu)控制升降。作業(yè)時(shí)，放下樁腿并插入海底一定深度，從而將船底托出水面，成為工作甲板。作業(yè)后，降下船體，拔起樁腿，即可拖航至新地點(diǎn)。樁腿底部帶箱形沉墊的稱沉墊自升式平臺(tái)，不帶沉墊的稱插樁自升式平臺(tái)。③半潛式平臺(tái)多用于水深較大的海域，也是由上層工作甲板、下層浮體結(jié)構(gòu)、中間立柱或桁架三部分組成。下層浮體結(jié)構(gòu)又分下船體式和浮箱式兩種，下船體式更利于航行，故新建造的自航半潛式平臺(tái)多采用雙下船體式。這種平臺(tái)作業(yè)時(shí)處于半潛狀態(tài)，采用錨泊定位或動(dòng)力定位。作業(yè)后，排出壓載艙內(nèi)的水，上浮至拖航吃水線，即可收錨移位。過去建造的少數(shù)半潛式平臺(tái)兼有坐底式的功能，也可以在淺水區(qū)坐落海底進(jìn)行作業(yè)。④船式平臺(tái)（即鉆井船）是在普通的船舶上加一個(gè)作業(yè)平臺(tái)，船舶有單體和雙體之分，一般可以自航，作業(yè)時(shí)采用錨泊定位或動(dòng)力定位。目前可遷移的浮式平臺(tái)在海底石油與天然氣勘探中應(yīng)用得最多。傳統(tǒng)自升式平臺(tái)的定位柱一般都是實(shí)心的，定位柱實(shí)心的主要考慮到插入海底后的抗壓能力，而由于定位柱長(zhǎng)度較長(zhǎng)，因此定位柱的重量較大，因此漂浮狀態(tài)時(shí)的駁船需要有很大的浮力才能保證駁船能夠浮在水面上，因此對(duì)駁船的制造要求很高，或者只能配有較短的定位柱，使得自升式平臺(tái)只能在較淺的海域使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供海上平臺(tái)的定位柱，這種海上平臺(tái)重量輕，可在不提高駁船的漂浮力的情況下就能配有更加長(zhǎng)的定位柱，能夠在更加深的海域中使用。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

海上平臺(tái)的定位柱，包括一個(gè)柱式鋼結(jié)構(gòu)框體，所述框體內(nèi)設(shè)置有若干支撐桿，所述框體相對(duì)的兩外側(cè)面上設(shè)置有齒條。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述框體內(nèi)還設(shè)置有第三面板，所述第三面板上設(shè)置有若干第三通孔，所述支撐桿穿設(shè)在所述第三通孔內(nèi)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：本實(shí)用新型通過將定位柱設(shè)置成框體和支撐桿減輕了定位柱的質(zhì)量，可在不提高駁船的漂浮力的情況下就能配有更加長(zhǎng)的定位柱，能夠在更加深的海域中使用。

附圖說明

圖1為定位柱的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為定位柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為定位柱安裝在駁船上的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見圖1至圖4，海上平臺(tái)的定位柱，包括一個(gè)柱式鋼結(jié)構(gòu)框體21，所述框體21內(nèi)設(shè)置有若干支撐桿22，所述若干支撐桿22包括承壓柱221，所述承壓柱221兩端設(shè)置有用于增大與所述框體21之間接觸面的第二面板222，所述框體21相對(duì)的兩外側(cè)面上設(shè)置有齒條23。將原本實(shí)心的定位柱改成框體21加支撐桿22的結(jié)構(gòu)使得定位柱的重量減少，從而使得同等大小的駁船1能夠承載更長(zhǎng)的定位柱，從而使得相同大小的駁船1能夠在更深的海域工作。

所述承壓柱221與所述第二面板222之間設(shè)置有若干加強(qiáng)筋223，設(shè)置第二面板222使得承壓柱221與框體21之間的接觸面積更大，從而使得局部壓強(qiáng)更小，提升承壓能力。

為了使得支撐桿22安裝時(shí)方便定位，因此所述框體21內(nèi)還設(shè)置有第三面板24，所述第三面板24上設(shè)置有若干第三通孔241，所述支撐桿22穿設(shè)在所述第三通孔241內(nèi)。