[實(shí)用新型]一種太陽(yáng)能電動(dòng)四輪自行車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320476268.3
• 申請(qǐng)日: 2013-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN203544244U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉金軍;鄒軍;王慶國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東高唐融博新能源開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): B62K5/01
• 分類號(hào): B62K5/01
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種太陽(yáng)能電動(dòng)四輪自行車。

背景技術(shù)

自行車是人們常用的交通工具，以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便為人們所喜愛。目前市場(chǎng)上自行車的種類很多，有普通自行車、折疊自行車，三輪自行車和四輪自行車等，但是上述各款車存在功能單一，驅(qū)動(dòng)單一等不足。?

電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。現(xiàn)有技術(shù)公開了很多太陽(yáng)能電動(dòng)自行車，這些太陽(yáng)能電動(dòng)自行車均為兩輪。這些太陽(yáng)能電動(dòng)自行車車速一般不大于20公里/小時(shí)；整車重量一般不大于40公斤；輪胎寬度（胎內(nèi)）不大于54毫米，經(jīng)蓄電池供電。這種自行車的缺點(diǎn)是，受自身?xiàng)l件限制，太陽(yáng)能光伏面板的面積小、動(dòng)力不足、穩(wěn)定性不好，不適合老人等特殊人群使用等等。現(xiàn)有技術(shù)中有三輪電動(dòng)自行車的報(bào)道，鮮見四輪電動(dòng)自行車的報(bào)道，還沒有單純依靠太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)四輪自行車。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種太陽(yáng)能電動(dòng)四輪自行車。該太陽(yáng)能電動(dòng)四輪自行車車速不大于20公里/小時(shí)；整車重量一般不大于90公斤。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種太陽(yáng)能電動(dòng)四輪自行車，包括車架、兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、駕駛員座位、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)裝置和前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于：

所述太陽(yáng)能四輪自行車還包括電源系統(tǒng)、儲(chǔ)能部件。

所述電源系統(tǒng)包括硅晶體光伏組件，所述硅晶體光伏組件安裝在太陽(yáng)能四輪自行車的車頂上。采用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能能節(jié)省騎車者的充電時(shí)間，提升續(xù)航里程，減少政府建設(shè)充電樁的投資和今后維護(hù)上的麻煩，對(duì)于環(huán)境保護(hù)起到更多的好處。

所述儲(chǔ)能部件包括蓄電池；硅晶體光伏組件通過線路與蓄電池相連。

所述車架包括兩條平行排列的方管。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為，安裝在其中一個(gè)后輪上的直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)與蓄電池相連。

所述前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括把手、轉(zhuǎn)向軸、驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)軸、鐵板、前橫板；兩前輪的軸心連線的上方的兩方管之間連接有前橫板；前橫板的中部設(shè)有固定板；所述轉(zhuǎn)向軸穿過固定板且垂直于前橫板且可沿其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；所述前軸位于前橫板的正下方，其長(zhǎng)度等于兩前輪之間的距離，前軸垂直于方管且安裝在方管的底面上；所述兩前輪內(nèi)側(cè)面上水平方向各連接有一個(gè)鐵板，鐵板的前端位于前輪的軸心，前軸的兩端分別與鐵板的前端鉸接；所述驅(qū)動(dòng)軸平行于前軸且與前軸長(zhǎng)度相等，所述驅(qū)動(dòng)軸位于前軸的后端且與前軸距離地面的高度相同，驅(qū)動(dòng)軸的兩端與兩鐵板的后端鉸接；轉(zhuǎn)向軸的底端固定有驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的后端與驅(qū)動(dòng)軸的中部鉸接。前軸、驅(qū)動(dòng)軸、左右車輪內(nèi)側(cè)面的鐵板形成一個(gè)四個(gè)頂點(diǎn)鉸接的平行四邊形。轉(zhuǎn)向軸的頂端設(shè)有兩把手，通過旋轉(zhuǎn)把手實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置沿轉(zhuǎn)向軸的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸橫向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。

所述制動(dòng)裝置包括前輪制動(dòng)裝置，所述前輪制動(dòng)裝置包括車閘，所述車閘鉸接在把手上，把手上設(shè)有套筒，車閘通過閘線與前輪的剎車片相連，所述閘線穿過套筒。通過車閘可以進(jìn)行對(duì)前輪的制動(dòng)。

所述駕駛員座位、蓄電池安裝在車架上。所述蓄電池優(yōu)選鋰電池。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)板。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括橫桿一、連接板一、連接板二、橫桿二、撥動(dòng)板，所述橫桿一與橫桿二平行排列、長(zhǎng)度相等，連接板一與連接板二平行排列、長(zhǎng)度相等，橫桿一、橫桿二、連接板一、連接板二端部相互鉸接，組成活動(dòng)的平行四邊形框架；所述橫桿一的中部與轉(zhuǎn)向軸的底端固定；橫桿二的中部垂直于橫桿二方向固定有撥動(dòng)板，撥動(dòng)板的后端與驅(qū)動(dòng)軸的中部鉸接；所述橫桿二、撥動(dòng)板、前軸相交位置設(shè)有連接絞，通過連接絞將橫桿二與撥動(dòng)板固定在前軸上。

進(jìn)一步，所述車架的方管的后端的底部連接有兩根橫梁，兩橫梁平行排列且垂直于方管，兩橫梁兩端各連接有一個(gè)長(zhǎng)方形框架，兩長(zhǎng)方形框架的長(zhǎng)度長(zhǎng)于后輪的長(zhǎng)度，兩長(zhǎng)方形框架的寬度寬于后輪的寬度，長(zhǎng)方形框架安裝在后輪軸上。這種兩后輪之間不直接設(shè)車軸的方式，保證了只在一個(gè)后輪上的直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電動(dòng)四輪自行車，解決了兩輪驅(qū)動(dòng)不同步的問題。由于本電動(dòng)自行車車速很低，這種驅(qū)動(dòng)方式是可行的，而且結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，如果采用雙輪驅(qū)動(dòng)，解決兩輪同步問題，通常需要后車軸旋轉(zhuǎn)，需要齒輪傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，能耗也高。