[實用新型]一種軌道扣件彈條

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320476256.0
• 申請日: 2013-08-06
• 公開（公告）號: CN203429510U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設計）人: 伍曾;陶忠;李潔青
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: E01B9/00
• 分類號: E01B9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種軌道扣件彈條，屬于工程原件和部件技術領域。

背景技術

扣件技術是無砟軌道結構的關鍵技術之一，其工作原理是利用自身彈性變形產生扣壓力（如圖1所示）,將鋼軌與軌下結構長期有效地聯(lián)結成一個整體，彈條是實現(xiàn)扣件功能的主要元件。在列車和溫度荷載下,彈條存在微動磨損和疲勞，從而降低扣件系統(tǒng)的扣壓力，減小扣件的工作性能及使用壽命，由于扣件系統(tǒng)扣壓力損失而導致的軌道維修養(yǎng)護占軌道總維修養(yǎng)護的70%以上，極大地增加了軌道維修養(yǎng)護的成本。

發(fā)明內容

本實用新型提供一種軌道扣件彈條，減小微動磨損和疲勞對彈條的影響，從而減小彈條扣壓力的損失，延長扣件的使用壽命。

本實用新型的技術方案是在彈條1上與放松螺母接觸的表面、與軌距塊接觸的表面和與軌距擋板接觸的表面均設置有不削弱彈條截面面積的凸齒2。

所述凸齒2為圓柱體，截面直徑為2.4～2.6mm，高度為0.8～1.2mm，凸齒圓心之間距離為2.5～3.5mm。

所述凸齒2的最外層圓柱體圓心之間連線所圍成的面積不小于接觸表面的面積。

所述凸齒與彈條之間為一體成型，且為相同材料。

本實用新型的彈條可用于有砟軌道、無砟軌道的扣件上，也可用于城市軌道交通的扣件上。

本實用新型的有益效果是：能使扣件彈條使用壽命延長15～20%左右，降低軌道運輸與養(yǎng)護成本。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道結構示意圖；

圖2是本實用新型軌道扣件彈條與軌距塊和軌距擋板接觸表面的結構示意圖；

圖3是本實用新型軌道扣件彈條與放松螺母接觸的表面結構示意圖；

圖4是本實用新型軌道扣件疲勞試驗示意圖。

圖中各標號為：1-彈條，2-凸齒。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明作進一步說明。

實施方式一：如圖2和3所示，本實施方式是在彈條1上與放松螺母接觸的表面、與軌距塊接觸的表面和與軌距擋板接觸的表面均設置有不削弱彈條截面面積的凸齒2。凸齒2為圓柱體，截面直徑為2.5mm，高度為1mm，凸齒圓心之間距離為3mm。凸齒2的最外層圓柱體圓心之間連線所圍成的面積不小于接觸表面的面積。凸齒與彈條之間為一體成型，且為相同材料。

實施方式二：如圖2和3所示，本實施方式是在彈條1上與放松螺母接觸的表面、與軌距塊接觸的表面和與軌距擋板接觸的表面均設置有不削弱彈條截面面積的凸齒2。凸齒2為圓柱體，截面直徑為2.4mm，高度為0.8mm，凸齒圓心之間距離為3.5mm。凸齒2的最外層圓柱體圓心之間連線所圍成的面積不小于接觸表面的面積。凸齒與彈條之間為一體成型，且為相同材料。

實施方式三：如圖2和3所示，本實施方式是在彈條1上與放松螺母接觸的表面、與軌距塊接觸的表面和與軌距擋板接觸的表面均設置有不削弱彈條截面面積的凸齒2。凸齒2為圓柱體，截面直徑為2.6mm，高度為1.2mm，凸齒圓心之間距離為2.5mm。凸齒2的最外層圓柱體圓心之間連線所圍成的面積不小于接觸表面的面積。凸齒與彈條之間為一體成型，且為相同材料。

為了對比本專利申請彈條與原有扣件彈條的性能，取II型扣件彈條10組和實施例1的彈條10組按照圖4進行疲勞試驗，疲勞壽命試驗結果見表1。

表1扣件彈條加載次數(shù)/10^4

從表1中可以看出,實施例1的彈條比原有彈條的加載次數(shù)增加5～10%左右，平均增加5.01%，且標準差降低了9.5%，說明進行了專利申請?zhí)幚淼膹棗l性能更穩(wěn)定了。

以上結合附圖對本實用新型的具體實施方式作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。