[實(shí)用新型]一種用于安裝后保險(xiǎn)杠的可調(diào)節(jié)支架

有效

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• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN203381581U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈首辰;黃崇三;王添維;黃海龍;張浩;王恒
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)彼歐汽車外飾系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于安裝后保險(xiǎn)杠的支架，尤其涉及一種用于安裝后保險(xiǎn)杠的可調(diào)節(jié)支架。

背景技術(shù)

目前，為了確保汽車的后保險(xiǎn)杠與尾門之間的良好的間隙匹配關(guān)系，后保險(xiǎn)杠的安裝方式主要有以下幾種：

第一種方式，首先將支架直接定位安裝于尾板上，再將后保險(xiǎn)杠安裝于支架上。在這種裝配形式下，支架通過尾板與車身作縱向定位，而后保險(xiǎn)杠通過支架作縱向定位，此裝配形式的尺寸鏈為：后保險(xiǎn)杠—支架—尾板—尾門—后保險(xiǎn)杠，即，中間共有4道尺寸鏈。

第二種方式，首先將裝車線的定位工裝定位于尾門上，支架再通過定位工裝作縱向定位后緊固于尾板上，然后將后保險(xiǎn)杠安裝在支架上。此裝配形式的尺寸鏈為：后保險(xiǎn)杠—支架—定位工裝—尾門—后保險(xiǎn)杠，即，中間共4道尺寸鏈。與第一種方式相比，此處的定位工裝的制造誤差比尾板小，故后保險(xiǎn)杠的縱向定位較第一種方式更精確，但是，裝配時(shí)需要特別設(shè)計(jì)的定位工裝，開發(fā)費(fèi)用較為昂貴。

第二種方式，在支架上預(yù)設(shè)一縱向定位片，安裝時(shí)首先將尾門關(guān)上，支架通過其定位片與尾門作縱向定位，然后待支架定位好緊固于尾板后，將定位片折斷，最后安裝后保險(xiǎn)杠，后保險(xiǎn)杠通過支架作縱向定位。此裝配形式的尺寸鏈為：后保險(xiǎn)杠—支架—尾門—后保險(xiǎn)杠，可見，較前兩種裝配方式，此處減少了一道尺寸鏈，從而降低了公差累計(jì)所造成的匹配偏差，但是，裝配時(shí)需要用手將支撐件一直頂住尾門，存在一定的不便與不穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種用于安裝后保險(xiǎn)杠的可調(diào)節(jié)支架，通過該支架使得后保險(xiǎn)杠可通過尾門直接作縱向定位，有效的減少了后保險(xiǎn)杠與尾門之間的尺寸鏈，從而減小了因尺寸鏈長導(dǎo)致的累計(jì)誤差，同時(shí)在安裝過程中無需用手扶持尾門，使安裝更為便捷穩(wěn)定。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于安裝后保險(xiǎn)杠的可調(diào)節(jié)支架，連接在汽車的后保險(xiǎn)杠與尾板之間，該支架包括一連接至所述后保險(xiǎn)杠的支架本體以及一連接在所述支架本體與所述尾板之間的定位裝置，其中，

該定位裝置的一側(cè)表面設(shè)有沿縱向方向可壓縮變形并與所述支架本體卡接的彈性件，以及與所述支架本體連接并相對所述支架本體可縱向滑動的連接結(jié)構(gòu)，該定位裝置的相對的另一側(cè)表面設(shè)有與所述尾板固定連接的預(yù)安裝結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述預(yù)安裝結(jié)構(gòu)包括一限位凸臺以及設(shè)置在該限位凸臺上并與所述尾板固定連接的緊固卡扣。

進(jìn)一步地，所述支架本體具有卡扣孔，所述連接結(jié)構(gòu)為與所述卡扣孔滑動連接的連接卡扣。

前述一種用于安裝后保險(xiǎn)杠的可調(diào)節(jié)支架，所述彈性件為彈性片，所述支架本體設(shè)有與所述彈性片卡接的彈性件孔。

進(jìn)一步地，所述支架本體的頂面設(shè)有一向上凸起的定位片。

進(jìn)一步地，所述支架本體、所述定位裝置和所述尾板通過螺栓和螺母依次固定連接在一起。

在本實(shí)用新型中，首先將定位裝置活動連接至支架本體，再通過預(yù)安裝結(jié)構(gòu)將定位裝置安裝至尾板。此時(shí)，支架本體可以相對于定位裝置和尾板縱向移動。同時(shí)，應(yīng)該確保此時(shí)的支架本體的頂面略高于尾門關(guān)閉時(shí)其底邊所處的位置。隨后關(guān)閉尾門，在關(guān)閉過程中，當(dāng)尾門與支架本體的頂面接觸后，尾門會向下推動支架本體，由于彈性件可縱向壓縮變形，因而支架本體可以向下移動直至尾門完全關(guān)閉，從而自動完成縱向定位功能而且能夠?qū)崿F(xiàn)與尾門的最佳間隙匹配。最后將支架本體、定位裝置、尾板固定連接在一起。可見，本實(shí)用新型的裝配形式的尺寸鏈為：后保險(xiǎn)杠—可調(diào)節(jié)支架—尾門—后保險(xiǎn)杠，相對于背景技術(shù)的第一、第二種方式來說，有效地減少了后保險(xiǎn)杠與尾門之間的尺寸鏈，從而減小了因尺寸鏈長導(dǎo)致的累計(jì)誤差，而相對于現(xiàn)有技術(shù)的第三種方式來說，安裝過程中無需用手扶住尾門，使得安裝更為便捷穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)支架的分解圖；

圖2為本實(shí)用新型的定位裝置的一側(cè)表面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的定位裝置的另一側(cè)表面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的支架本體的局部放大圖；

圖5為本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)支架的局部放大圖；

圖6為沿圖5的A-A線剖開的示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的裝配過程的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的B處在尾門完全關(guān)閉之前的狀態(tài)示意圖；

圖9為圖7的B處在尾門完全關(guān)閉之后的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使進(jìn)一步深入了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段與特征，謹(jǐn)配合附圖再予舉例進(jìn)一步具體說明于后：