[實(shí)用新型]移動(dòng)模架造橋機(jī)的主箱梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320475747.3
• 申請(qǐng)日: 2013-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN203373669U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張樂親;陳程廣;葉媛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢通聯(lián)機(jī)器科工有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/06
• 分類號(hào): E01D21/06
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 陳新勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁建造機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種移動(dòng)模架造橋機(jī)的主箱梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路、公路建設(shè)也進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，而我國(guó)地形復(fù)雜，在鐵路、公路建設(shè)中，常常遇到需要架橋的地域，需要實(shí)用的架橋機(jī)械。

在現(xiàn)有技術(shù)中，移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種用于鐵路和公路的橋梁原位現(xiàn)澆施工設(shè)備，尤其在高鐵項(xiàng)目上的應(yīng)用極其廣泛，而移動(dòng)模架整機(jī)的主結(jié)構(gòu)是主箱梁，整機(jī)過孔的輔助件是導(dǎo)梁。

在現(xiàn)有的主箱梁結(jié)構(gòu)中，無法實(shí)現(xiàn)雙向的施工，而通常僅僅只能單向進(jìn)行施工，導(dǎo)致在需要雙向施工時(shí)，必須要將整個(gè)移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行重復(fù)的裝配才能實(shí)現(xiàn)雙向施工，導(dǎo)致施工的效率低下，施工時(shí)間較長(zhǎng)，成本增高，而為了增強(qiáng)主箱梁的適應(yīng)性，需要能實(shí)現(xiàn)雙向施工的主箱梁結(jié)構(gòu)。

為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種移動(dòng)模架造橋機(jī)的主箱梁結(jié)構(gòu)，以克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，能實(shí)現(xiàn)快速的雙向施工，承重能力更強(qiáng)，適用更加廣泛的移動(dòng)模架造橋機(jī)的主箱梁結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種移動(dòng)模架造橋機(jī)的主箱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：

包含第一主箱梁、第二主箱梁和第三主箱梁，所述第二主箱梁的兩端分別連接于所述第一主箱梁和第三主箱梁的一端，且相互通過主箱梁連接件進(jìn)行連接；

在所述所述第一主箱梁和第三主箱梁的另一端均設(shè)置有供導(dǎo)梁進(jìn)行快速連接的導(dǎo)梁栓接頭。

其中：所述主箱梁連接件包含承剪螺栓。

其中：設(shè)置有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第一主箱梁、兩個(gè)第二主箱梁和兩個(gè)第三主箱梁，兩側(cè)的鋼制第一主箱梁、第二主箱梁和第三主箱梁通過橫連接件連接為一體。

其中：在第一主箱梁、第二主箱梁和第三主箱梁上分別設(shè)置有至少兩個(gè)吊掛曲梁。

其中：在所述第一主箱梁的下端連接有第一支腿，所述第三主箱梁的下端連接有第二支腿。

通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的移動(dòng)模架造橋機(jī)的主箱梁結(jié)構(gòu)具有如下技術(shù)效果：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，分離迅速，能快速到達(dá)施工位置和進(jìn)行快速組裝；

2、可在不拆裝主箱梁時(shí)進(jìn)行雙向的施工，加快了施工速度，提高了施工效率，節(jié)約了施工時(shí)間；

3、縱移迅速，整體對(duì)稱布置，承重能力強(qiáng)。

本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。

附圖說明

圖1顯示了本實(shí)用新型移動(dòng)模架造橋機(jī)的主箱梁結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記：

1、第一主箱梁；

2、第二主箱梁；

3、第三主箱梁；

4、導(dǎo)梁栓接頭；

5、導(dǎo)梁；

6、吊掛曲梁；

7、主箱梁連接件；

8、第一支腿；

9、第二支腿。

具體實(shí)施方式

參見圖1，顯示了本實(shí)用新型的移動(dòng)模架造橋機(jī)的主箱梁結(jié)構(gòu)。

該主箱梁結(jié)構(gòu)包含第一主箱梁1、第二主箱梁2和第三主箱梁3，所述第二主箱梁2的兩端分別連接于所述第一主箱梁1和第三主箱梁3的一端，且相互通過主箱梁連接件7進(jìn)行連接，優(yōu)選的是，所述主箱梁連接件7包含強(qiáng)度高的承剪螺栓。

為實(shí)現(xiàn)雙向施工，在所述所述第一主箱梁1和第三主箱梁3的另一端均設(shè)置有導(dǎo)梁栓接頭4，所述導(dǎo)梁栓接頭4可供導(dǎo)梁5進(jìn)行快速連接。

所述第一主箱梁1、第二主箱梁2和第三主箱梁3為兩側(cè)的對(duì)稱設(shè)置，故在圖1的垂直方向均設(shè)置有兩個(gè)第一主箱梁1、兩個(gè)第二主箱梁2和兩個(gè)第三主箱梁3，兩側(cè)的鋼制第一主箱梁1、第二主箱梁2和第三主箱梁3通過橫連接件連接為一體，因此，該主箱梁結(jié)構(gòu)主要分為三段，每段兩節(jié)對(duì)稱設(shè)置，共六節(jié)。

在第一主箱梁1、第二主箱梁2和第三主箱梁3上分別設(shè)置有至少兩個(gè)吊掛曲梁6，在所述第一主箱梁1的下端連接有第一支腿8，所述第三主箱梁3的下端連接有第二支腿9。

可選的是，所述第一主箱梁1、第二主箱梁2和第三主箱梁3底部?jī)蛇呍O(shè)有縱移軌道及縱移孔板。在澆筑狀態(tài)時(shí)，保證縱移軌道底距離混凝土梁頂面一定的高度。縱移時(shí)，主中支腿的縱移油缸頂推其縱移孔板，使其縱移軌道在支腿的MGE滑板上滑移，從而實(shí)現(xiàn)整機(jī)的縱移。

由此可見，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，分離迅速，能快速到達(dá)施工位置和進(jìn)行快速組裝；