[實用新型]隔熱管及轉接支撐支架三元催化器結構有效

申請號：	201320475640.9	申請日：	2013-08-05
公開（公告）號：	CN203476458U	公開（公告）日：	2014-03-12
發明（設計）人：	謝雷	申請（專利權）人：	克康（上海）排氣控制系統有限公司
主分類號：	F01N3/28	分類號：	F01N3/28
代理公司：	上海申匯專利代理有限公司 31001	代理人：	翁若瑩
地址：	200131 上海市浦東新區外高橋保稅區富特西三路77號***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	隔熱轉接支撐支架三元催化結構
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種三元催化器結構，尤其涉及一種隔熱管及轉接支撐支架三元催化器結構。

背景技術

目前，汽車尾氣有害物排放已成為城市大氣污染的主要來源，從排放控制技術來看，單純采用機內凈化措施已難以滿足現有的排放法規，必須同時采用機外凈化措施才能達到排放標準。三元催化器的研制成功使汽車排放控制技術取得了突破性的進展，它可以使汽車排放的CO、HC、NOx大為降低。

如圖1及圖2所示，現有的渦輪增壓發動機三元催化器通常是不銹鋼進氣管結構a或者鑄件進氣管結構b。外面通過采用隔熱罩形式保護周邊的零件不受熱輻射傷害。同時，第一支架結構c、第二支架結構d分別用于支撐整個系統。這種形式的三元催化器結構可能很好的保護周圍零件，以及滿足自身的耐久性能要求。但是由于渦輪增壓發動機的布置原因，三元催化器的進氣接口為水平結構，這就導致了三元催化器的進氣結構需要很長的單層彎管或者采用鑄造進氣結構改變氣體的走向，使得在發動機啟動的最初時段，大量的熱量在進氣結構中散失，從而催化劑無法快速的達到起燃溫度而不能轉化排放中的CO、HC、NOx。為了減少發動機啟動階段的排放，必須讓三元催化器快速起燃。而催化劑起燃必須達到一定的溫度，才能促使CO、HC、NOx與催化劑中的貴金屬迅速反應。因此在發動機啟動階段，有效減少發動機尾氣的熱量的措施將是一種行之有效的方法。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供了一種成本低、三元催化劑的起燃時間短的隔熱管及轉接支撐支架三元催化器結構，采用簡單的簡易隔熱結構保證發動機啟動階段過程中的尾氣熱量不散失，縮短三元催化器的起燃時間，解決渦輪發動機排放問題，從而滿足國家V號標準。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供了一種隔熱管及轉接支撐支架三元催化器結構，其特征在于，包括單層管及雙層隔熱進氣結構，單層管及雙層隔熱進氣結構通過進氣端錐結構與可變截面外殼封裝結構的一端連接，可變截面外殼封裝結構的另一端通過出氣端錐結構與出氣法蘭結構連接，出氣端錐結構上設有轉接支撐支架結構。

優選地，所述的單層管及雙層隔熱進氣結構包括內單層管結構，內單層管結構的外側通過中間隔熱結構與外層隔熱結構連接，內單層管結構的一端與進氣法蘭連接，內單層管結構的另一端與中間隔熱結構之間設有金屬網環結構，內單層管結構的另一端與進氣端錐結構連接。

優選地，所述的進氣端錐結構包括第一內端錐，第一內端錐的外側通過第一隔熱棉層與第一外端錐連接，第一內端錐的一端與單層管及雙層隔熱進氣結構連接，第一內端錐的另一端與可變截面外殼封裝結構連接。

優選地，所述的可變截面外殼封裝結構包括外殼，外殼內設有襯墊，外殼的一端與進氣端錐結構連接，外殼的另一端與出氣端錐結構連接。

優選地，所述的出氣端錐結構包括第二內端錐，內端錐通過第二隔熱棉層與第二外端錐連接，第二內端錐的一端與可變截面外殼封裝結構連接，第二內端錐的另一端與出氣法蘭結構連接。

優選地，所述的出氣法蘭結構包括出氣法蘭，出氣法蘭的一端通過出氣管與出氣端錐結構連接。

優選地，所述的轉接支撐支架結構包括下支架，下支架上設有上支架。

本實用新型為一種緊湊型的、簡單的隔熱管結構，同時能夠縮短催化劑起燃的時間。在滿足性能要求的同時，降低了制造難度，節省了發動機艙的空間，滿足緊湊型的布置要求。

本實用新型還具有以下優點：

一，通過減少復雜的沖壓結構，保持氣流通暢，同時由于含有隔熱層，減少排氣中的熱量在發動機啟動階段的散失，縮短三元催化劑的起燃時間，滿足國家V號排放標準。

二，采用金屬網環結構，減少了支架以及焊接的使用，同時滿足了熱應變的要求。降低了工藝時間，進而減少成本。

三，可變截面的外殼結構可提高結構的耐久性，降低售后成本。

四，由于采用了單層彎管和緊湊隔熱進氣結構，可以去除隔熱罩，從而降低成本，同時也將布置空間從原來的12mm降低到5mm。