[實(shí)用新型]具有安全止擋及小橫向力性能的重載車鉤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320475473.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN203439055U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚遠(yuǎn);張紅軍;張曉霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61G9/04
• 分類號(hào): B61G9/04;B61G9/20
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責(zé)任公司 51200
• 代理人: 張澎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)車車輛，尤其是重載列車車鉤技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

重載列車在制動(dòng)時(shí)，作用在機(jī)車車鉤上很大的縱向壓縮力，壓縮力超過車鉤的承載極限時(shí)，車鉤會(huì)失穩(wěn)而造成較大的轉(zhuǎn)角。車鉤較大的橫向分力使得機(jī)車產(chǎn)生很大的輪軌作用力，引起機(jī)車脫軌。作為鐵路重載運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵裝備之一，隨著列車運(yùn)輸噸位及運(yùn)行速度的增加對(duì)重載車鉤要求也要相應(yīng)提高。?

目前的重載機(jī)車車鉤按鉤穩(wěn)原理大致可分兩類：第一類采用扁銷連接，依靠鉤尾圓弧接觸，車鉤發(fā)生轉(zhuǎn)角時(shí)，車鉤尾端接觸點(diǎn)位置內(nèi)移，減小了車鉤實(shí)際傳力線的轉(zhuǎn)角，從而減小車鉤橫向分力，一定角度內(nèi)車鉤具有自穩(wěn)定特征。另一類采用圓銷連接，通過設(shè)置彈性止擋，彈性止擋較大的預(yù)緊力產(chǎn)生較大的回轉(zhuǎn)力矩阻止車鉤發(fā)生大轉(zhuǎn)角，從而保持車鉤穩(wěn)定。第一類車鉤在小轉(zhuǎn)角內(nèi)，車鉤橫向力很小可忽略，而且車鉤在小角度轉(zhuǎn)角內(nèi)阻力矩很小，因而列車具有良好的動(dòng)力學(xué)性能，但是當(dāng)車鉤轉(zhuǎn)角較大時(shí)，由于沒有設(shè)置止擋阻止車鉤轉(zhuǎn)角增加，會(huì)引起車鉤失穩(wěn)從而會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的行車安全事故。因而使用該車鉤的機(jī)車需要較大的二系橫向剛度和較小的二系橫向止擋間隙，而且對(duì)車鉤尾端圓弧接觸面摩擦系數(shù)要求較高。第二類車鉤，不具備鉤尾圓弧接觸的特點(diǎn)，相對(duì)第一類車鉤而言，該車鉤具有較大的橫向分力，使得列車在制動(dòng)工況時(shí)，機(jī)車輪軌橫向作用力較大，導(dǎo)致車輪磨耗不均及鋼軌側(cè)面磨耗劇烈等問題，但在車鉤發(fā)生大轉(zhuǎn)角時(shí)，彈性止擋會(huì)確保機(jī)車的安全性。?

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點(diǎn)，本實(shí)用新型專利的目的是提供重載車鉤，使之在小轉(zhuǎn)角內(nèi)具有較小的橫向分力和回轉(zhuǎn)阻力矩，使得機(jī)車具有良好的動(dòng)力學(xué)性能；又確保車鉤發(fā)生大轉(zhuǎn)角時(shí)不會(huì)失穩(wěn)，以確保機(jī)車的安全性。?

本實(shí)用新型專利的目的是通過如下的手段實(shí)現(xiàn)的。?

一種具有安全止擋及小橫向力性能的重載車鉤，由車鉤、鉤緩裝置、及鉤尾銷聯(lián)接機(jī)構(gòu)所組成，其特征在于，固定安裝在車體安裝座1上的鉤緩裝置包含二段緩沖器結(jié)構(gòu)：Ⅰ段膠泥緩沖器4通過底隔板2、中隔板5和四根螺栓定位并施加預(yù)壓縮；Ⅱ段膠泥緩沖器7通過鉤尾框6和頂隔板8定位并施加預(yù)壓縮；鉤尾銷11通過置于鉤尾框框沿61上的銷孔將車鉤13與鉤尾框6聯(lián)接，車鉤13可繞鉤尾銷11為軸轉(zhuǎn)動(dòng)；頂隔板8與車鉤13間順序設(shè)置有滑塊9和前從板10，滑塊9安放在鉤尾框6內(nèi)，可沿鉤尾框6軸向滑動(dòng)；前從板10與車鉤13尾端的接觸面為圓弧面。?

采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，重載車鉤在小轉(zhuǎn)角內(nèi)，具有較小的橫向分力和回轉(zhuǎn)阻力矩，使得機(jī)車具有良好的動(dòng)力學(xué)性能；又確保了車鉤發(fā)生大轉(zhuǎn)角時(shí)，不會(huì)失穩(wěn)，確保了機(jī)車的安全性。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型車鉤局部剖視俯視圖。?

圖2為本實(shí)用新型車鉤局部剖視側(cè)視圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。?

由圖1和圖2可看到，本實(shí)用新型主要由車鉤13、鉤緩裝置、前從板10和擋塊12以及鉤尾銷11組成，鉤緩裝置主要由兩個(gè)緩沖器、隔板和鉤尾框6組成。鉤緩裝置固定安裝在車體安裝座1。Ⅰ段膠泥緩沖器4通過底隔板2、?中隔板5和4根螺栓3定位并施加預(yù)壓縮；Ⅱ段膠泥緩沖器7通過鉤尾框6和頂隔板8定位并施加預(yù)壓縮。鉤尾銷11通過置于鉤尾框框沿6上的銷孔將車鉤13與鉤尾框6聯(lián)接，車鉤13可繞鉤尾銷11轉(zhuǎn)動(dòng)。頂隔板8與車鉤13間設(shè)有前從板10、滑塊9和兩側(cè)擋塊12。滑塊9安放在鉤尾框6內(nèi)，可沿鉤尾框6縱向滑動(dòng)。所述滑塊9上對(duì)稱設(shè)置有一個(gè)以上的通孔，通孔內(nèi)放置有擋塊12，擋塊可在所述通孔內(nèi)沿孔縱向移動(dòng)。前從板10與車鉤13尾端為圓弧面接觸，且前從板10圓弧面半徑大于車鉤13尾端圓弧半徑。前從板10與滑塊9之間安放摩擦墊15，摩擦墊15具有較小的摩擦系數(shù)，使得前從板10相對(duì)滑塊9能夠橫向運(yùn)動(dòng)。車鉤13受拉力時(shí)，牽引力傳遞流為：車鉤13—鉤尾銷11—鉤尾框6—底隔板2—Ⅰ段膠泥緩沖器4—中隔板5—車體安裝座1。?

車鉤13受壓力時(shí)，壓縮力傳遞流為：車鉤13—前從板10—摩擦墊15—滑塊9—頂隔板8—Ⅱ段膠泥緩沖器7—中隔板5—Ⅰ段膠泥緩沖器4—底隔板2—車體安裝座1。鉤尾框6相對(duì)車體安裝座1可沿縱向運(yùn)動(dòng)，它們之間存在摩擦襯塊14起到支撐作用。受壓縮力時(shí)，壓縮力經(jīng)前從板10與車鉤13尾端圓弧接觸面?zhèn)鬟f，而不經(jīng)鉤尾銷11。圓弧接觸面受到緩沖器壓縮作用而存在法向預(yù)緊力。?