[實用新型]機動車制動能儲存與釋放轉換裝置及包含該裝置的機動車

有效

• 申請號: 201320474901.5
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN203358335U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 張陽松
• 申請（專利權）人: 張陽松
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60T13/04;B60T1/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及機動車制動能儲存與釋放轉換裝置及包含該裝置的機動車。?

背景技術

相關技術中的機動車，當減速或制動時，車輛的動能（亦稱“制動能”）往往被制動系統用摩擦的方式轉變為熱能，排入大氣，而沒有將制動動能回收利用，造成能源浪費。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了一種機動車制動能儲存與釋放轉換裝置及包含該裝置的機動車，以解決上述的問題。?

在本實用新型的實施例中提供了機動車制動能儲存與釋放轉換裝置，包括：傳動軸，支撐架，控制裝置，以及設置在傳動軸上并與其共軸的第一齒輪、第二齒輪；第一齒輪連接儲能裝置；第二齒輪連接釋能裝置；?

儲能裝置包括：與第一齒輪嚙合的第三齒輪，與第三齒輪通過第一離合器轉動連接的第一傳動筒，以及多個依次連接的發條彈簧；第三齒輪與第一傳動筒共軸；每個發條彈簧均設有將其包圍的桶形?外殼，并且第一個發條彈簧的始端與第一傳動筒連接，并且所有發條彈簧的末端與其自身的桶形外殼的底部中心連接，其余每個發條彈簧的始端與前一個發條彈簧的桶形外殼連接；所有桶形外殼均與第一傳動筒共軸；最后一個發條彈簧的桶形外殼與支撐架可拆卸地連接；?

釋能裝置包括：與第二齒輪嚙合的第四齒輪；與第四齒輪通過第二離合器轉動連接的第二傳動筒；第四齒輪與第二傳動筒共軸；第二傳動筒與最后一個發條彈簧的桶形外殼連接；?

控制裝置，用于：?

控制第一離合器的離/合，?

控制第二離合器的離/合，?

控制最后一個發條彈簧的桶形外殼與支撐架的連接與分離。?

在本實用新型的實施例中還提供了包括上述實施例中的機動車制動能儲存與釋放轉換裝置的機動車。?

本實用新型上述實施例的機動車制動能儲存與釋放轉換裝置及包含該裝置的機動車都可以儲存并利用制動能，實現了回收利用制動能的目的，該回收利用包括儲能和釋能（即釋放能量）兩個過程。其具體工作原理為：?

儲能：機動車減速或制動時，控制裝置使第一離合器處于合的狀態，第二離合器處于離的狀態，使最后一個發條彈簧的桶形外殼與支撐架連接，進而使第一傳動筒與第三齒輪連接，使第二傳動筒與第四齒輪分離；此時機動車的傳動軸帶動第一齒輪轉動，進而帶動第三齒輪轉動，進而帶動第一傳動筒轉動，進而帶動第一個發條?彈簧扭轉發生形變，進而帶動其余的發條彈簧扭轉發生形變，在上述過程中，傳動軸上的制動能被傳遞、轉換為多個發條彈簧的勢能，即將制動能以彈性勢能的形式儲存；?

釋能：當機動車加速或啟動時，控制裝置第一離合器處于離的狀態，第二離合器處于合的狀態，使最后一個發條彈簧的桶形外殼與支撐架分離，進而使第一傳動筒與第三齒輪分離，使第二傳動筒與第四齒輪連接；此時由于最后一個發條彈簧不再被固定，因而會形變回復發生扭轉，其余發條彈簧也形變回復發生扭轉，從而帶動第二傳動筒轉動，進而帶動第四齒輪轉動，進而帶動第二齒輪轉動，最后帶動傳動軸轉動，從而將儲存的彈性勢能轉化為動能，實現了對制動能的回收利用。?

附圖說明

圖1示出了本實用新型的實施例提供的一種機動車制動能儲存與釋放轉換裝置的立體結構示意圖；?

圖2示出了本實用新型的實施例提供的一種機動車制動能儲存與釋放轉換裝置的剖面結構示意圖；?

圖3示出了本實用新型的實施例提供的第一傳動筒的部分結構示意圖。?

具體實施方式

下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。?

實施例一?

如圖1-2所示，機動車制動能儲存與釋放轉換裝置，包括：傳動軸1，支撐架10，控制裝置31，以及設置在傳動軸1上并與其共軸的第一齒輪2、第二齒輪4；第一齒輪2連接儲能裝置；第二齒輪4連接釋能裝置；?

儲能裝置包括：與第一齒輪2嚙合的第三齒輪3，與第三齒輪3通過第一離合器轉動連接的第一傳動筒7，以及多個依次連接的發條彈簧6；第三齒輪3與第一傳動筒7共軸；每個發條彈簧6均設有將其包圍的桶形外殼13，并且第一個發條彈簧的始端與第一傳動筒7連接，并且所有發條彈簧6的末端與其自身的桶形外殼13的底部中心連接，其余每個發條彈簧6的始端與前一個發條彈簧的桶形外殼連接；所有桶形外殼13均與第一傳動筒7共軸；最后一個發條彈簧的桶形外殼與支撐架10可拆卸地連接；?