[實用新型]鎖盒集成式骨架車橫梁及具有該橫梁的骨架車

有效

• 申請號: 201320474619.7
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN203410517U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 舒磊;申建文;邱旭森;簡志元;李楠;彭燕華
• 申請（專利權）人: 中集車輛（集團）有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;劉耿

技術領域

本實用新型涉及骨架車，尤其涉及骨架車橫梁。

背景技術

目前市場上出現的骨架半掛車橫梁與角鎖連接方式為：橫梁兩端各安裝一個整體式角鎖總成，整體式角鎖總成包括鎖盒、鎖芯、把手等結構，裝配時先采用焊接方式鎖盒與橫梁連接，再進行安裝角鎖、把手完成裝配；這種方式在整車總裝時由于需要總成與橫梁焊接的步驟，焊接過程消耗工時，裝配效率較低，且外觀不緊湊、不美觀。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于克服上述現有技術存在的不足，而提出一種鎖盒集成式骨架車橫梁結構，其對鎖盒結構和橫梁結構進行集成一體化設計，以避免不必要的焊接。

為解決上述技術問題，本實用新型提出一種鎖盒集成式骨架車橫梁，其包括成一體的一骨架車橫梁主體和分別設于該骨架車橫梁主體兩端的兩個角鎖鎖盒。

進一步地，該鎖盒集成式骨架車橫梁為單個部件。

進一步地，該鎖盒集成式骨架車橫梁為多個部件組合而成。

進一步地，這兩個角鎖鎖盒是以一體成型的方式固定在該骨架車橫梁主體的兩端的。

進一步地，該骨架車橫梁主體的兩端的上側各設有一蓋板，所述的兩個角鎖鎖盒對應設于這兩個蓋板處。

進一步地，該鎖盒集成式骨架車橫梁還包括分別裝設在這兩個角鎖鎖盒中的兩個鎖頭。

進一步地，該鎖頭為伸縮鎖、固定鎖或翻轉鎖。

本實用新型還提出一種骨架車，其包括一車架總成和上述的一鎖盒集成式骨架車橫梁，該鎖盒集成式骨架車橫梁與該車架總成焊接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的鎖盒集成式骨架車橫梁夠有效解決現結構存在的不足，把鎖盒結構和橫梁結構進行集成一體化設計，整車總裝時去除了不必要的鎖盒與橫梁之間的焊接，安裝角鎖后同樣實現兩個集裝箱角柱的固定，節省了工時，提高了生產效率，同時，部裝數量少，結構簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型的鎖盒集成式骨架車橫梁結構的一優選實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型的鎖盒集成式骨架車橫梁結構的另一優選實施例的結構示意圖。

附圖中各編號的說明如下：車架主體1??、縱梁11??、頂板111?、?底板112??、腹板113、支架2、骨架車橫梁3、骨架車橫梁主體31、角鎖鎖盒32、蓋板33、鎖頭4、連接架5、加強板6。

具體實施方式

為了進一步說明本實用新型的原理和結構，現結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細說明。

第一實施例

參閱圖1所示，本實用新型第一實施例的骨架車包括一車架總成1?、置于該車架總成?1兩側的兩支架2、與該車架總成?1相貫連的至少一鎖盒集成式骨架車橫梁3以及分別安裝于該鎖盒集成式骨架車橫梁3兩端的兩鎖頭4。

該車架總成?1具有相互平行的兩縱梁11，每該縱梁11包括上下水平設置的一頂板111、一底板112以及垂直連接在該頂板111與該底板112之間的一腹板113。該頂板111、底板112以及腹板113三者的延伸方向一致。

該支架2大致呈長條狀，該支架2與該車架總成?1之間連有一連接架5，該連接架5的外側與支架2上部的內側連接，該連接架5的內側與該車架總成?1的腹板113連接。

該鎖盒集成式骨架車橫梁3呈矩條狀，該鎖盒集成式骨架車橫梁3垂直貫穿于該車架總成?1的腹板113的上部，并與該連接架5的上側相抵。該鎖盒集成式骨架車橫梁3與該車架總成?1相焊接。該鎖盒集成式骨架車橫梁3包括成一體的一骨架車橫梁主體31和分別設于骨架車橫梁主體31兩端的兩個角鎖鎖盒32。這兩個角鎖鎖盒32是以一體成型的方式固定在該骨架車橫梁主體31的兩端的。該鎖盒集成式骨架車橫梁3可以為單個部件，也可以為多個部件組合而成。

該鎖頭4為伸縮鎖。該鎖頭4安裝于該鎖盒集成式骨架車橫梁3的角鎖鎖盒32內。使用時，當集裝箱落到合適位置后，用該鎖頭4固定一集裝箱角柱；以同樣的方式操作該鎖盒集成式骨架車橫梁3的另一端的鎖頭4，從而固定另一集裝箱角柱。該鎖盒集成式骨架車橫梁3兩端的兩鎖頭4實現兩個集裝箱角柱的固定。在本實施例中，該鎖頭4為伸縮鎖，在其他實施例中，該鎖頭4也可以為固定鎖、翻轉鎖或其他相類似的鎖。

第二實施例

參閱圖2所示，本實用新型鎖盒集成式骨架車橫梁結構的第二實施例與第一實施例大致相同，其不同之處在于：