[實用新型]一種識別跟車的裝置

有效

• 申請號: 201320474519.4
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN203386263U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 唐健;楊宏衛;李利杰;董俊飛
• 申請（專利權）人: 深圳市捷順科技實業股份有限公司
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 張全文

技術領域

本實用新型屬于停車場領域，尤其涉及一種識別跟車的裝置。

背景技術

在現在停車場的系統中，一般都是一車一卡，即一輛車只能刷一張卡，當出入口控制機檢測到出入口控制機下的地感信號從無車變為有車時，此時即可允許刷卡，在刷卡以后，控制機打開閘桿，使車輛可以通過，控制機的工作原理為通過地感信號的跳變來檢測是否有車輛，進而控制機來控制車輛的進入，地感信號從無變為有進行跳變時此時可以識別刷卡，此時通過刷卡汽車可以進入停車場，此時一車一卡通過這樣的方式即可自動進出停車場，但是當遇到后一輛車和前一車輛挨得很近，這時就會導致控制機處的地感信號還未來得及從有變為無進行跳變，而后一輛車已經進入到控制機的地感信號檢測范圍內，此時控制機處的地感信號僅僅只檢測到一次從無到有的跳變，進而導致后一輛車輛不能刷卡進入車場。在一般的停車場系統中，跟車現象時常發生，通常采取的辦法有一：人工干預，讓車輛向后倒退一下，控制機地感信號跳變到無然后再刷卡；二:手動開閘讓車輛進入；三；把道閘下的地感線圈切的稍微窄一些；其中方法一和方法二操作繁瑣，方法三也是常用解決跟車，但是方法三對地感線圈的寬度要求較高，太寬容易跟車，太窄容易感應不到車輛，而對于已經建好的車場還需要重新切割線圈，需要重新進行施工，工作量很大且很辛苦。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種識別跟車的裝置，旨在提供一種識別跟車的裝置，通過將道閘地感線圈以及出入口控制機地感線圈同時與出入口控制機連接，通過檢測道閘地感線圈以及出入口控制機地感線圈控制汽車進出停車場，當發生跟車時，通過檢測兩個地感信號可以識別出跟車現象，并在發生跟車時允許刷卡進出停車場。

本實用新型實施例是這樣實現的，一種識別跟車的裝置，所述裝置包括道閘地感線圈，出入口控制機地感線圈，出入口控制機以及道閘，其特征在于，所述道閘地感線圈以及出入口控制機地感線圈同時與出入口控制機連接。

所述出入口控制機采用分體式設置或一體式設置。

所述道閘采用分體式雙向設置或一體式單向設置。

本實用新型實施例通過一種識別跟車的裝置，在道閘地感線圈以及出入口控制機地感線圈同時與出入口控制機連接的情況下，有效識別出跟車現象，從而能夠在發生跟車時識別出跟車并允許刷卡進出停車場。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的一種識別跟車的裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的雙通道停車場停車系統結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的單通道停車場停車系統結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型實施例利用一種識別跟車的裝置，如圖1所示，停車場系統的識別跟車裝置包括道閘地感線圈11，出入口控制機地感線圈12，出入口控制機13以及道閘14，其中道閘地感線圈11以及出入口控制機地感線12圈同時與出入口控制機13連接。其中可選的出入口控制機可以采用分體式設置如圖2所示或一體式設置如圖3所示。其中優選的道閘采用分體式雙向設置如圖2所示或一體式單向設置如圖3所示。

本實用新型實施例通過一種識別跟車的裝置，道閘下的地感信號以及出入口控制機地感線圈同時與出入口控制機連接，出入口控制機通過不斷地檢測與出入口控制機連接到的地感信號是否有效并發生了變化，當出入口的控制機檢測到出入口控制機的地感信號有效時，檢測道閘下的地感信號，當道閘下的地感信號檢測到為有車時，此時進一步通過判斷道閘下的地感信號，當道閘下的地感信號檢測到有車時，此時判斷為車輛發生了跟車現象且前方車輛未完全通過出入口，此時禁止在出入口控制機處的車輛進行刷卡；當道閘下的地感信號檢測到為無車時，允許刷卡。通過將道閘地感線圈與出入口控制機連接實現了出入口控制機可以檢測兩個地感信號，從而根據地感信號判斷是否發生了跟車，實現跟車時也可以刷卡進出停車場。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。