[實(shí)用新型]一種造船用數(shù)控胎架支柱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320474135.2
• 申請(qǐng)日: 2013-08-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203428007U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李繼先;趙成壁
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 李繼先;趙成壁
• 主分類(lèi)號(hào): B63C5/02
• 分類(lèi)號(hào): B63C5/02
• 代理公司: 廣州科粵專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44001
• 代理人: 黃培智

[技術(shù)領(lǐng)域]

本實(shí)用新型涉及一種造船用工藝裝備，具體涉及一種造船用數(shù)控胎架支柱。

[背景技術(shù)]

在船舶建造過(guò)程中，胎架是船舶分段裝配與焊接必不可少的工裝設(shè)備，是制造船體曲面分段和曲形立體分段的形狀胎模和工作臺(tái)。胎架的種類(lèi)很多，按其使用范圍分為專(zhuān)用胎架和通用胎架兩大類(lèi)。在我國(guó)，大部分船廠(chǎng)采用的是支點(diǎn)角鋼胎架，這種專(zhuān)用胎架為滿(mǎn)足特定分段曲面線(xiàn)型的要求，需對(duì)角鋼支點(diǎn)進(jìn)行焊接和切割，不可避免地造成了鋼材的浪費(fèi)，在我國(guó)年造船量巨大的情況下，支點(diǎn)角鋼的切割造成對(duì)鋼材的浪費(fèi)是非常巨大的，同時(shí)切割的廢料堆在分段建造場(chǎng)地，對(duì)工作環(huán)境造成了一定的污染；對(duì)角鋼的切割和焊接過(guò)程中，也浪費(fèi)了焊接所使用的氣體，產(chǎn)生的廢氣也污染了自然環(huán)境，有悖于國(guó)家節(jié)能減排的國(guó)策；此外，這類(lèi)專(zhuān)用胎架不能針對(duì)不同規(guī)格、不同外形的船舶進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，不能重復(fù)利用，在造成資源浪費(fèi)的同時(shí)延長(zhǎng)了造船的工期；

現(xiàn)有技術(shù)中存在一種框架活絡(luò)胎板式通用胎架，它主要由框架、活絡(luò)模板、槽鋼橫粱和調(diào)節(jié)桿等構(gòu)成，根據(jù)船體分段的型線(xiàn)，框架選擇30°、40°、50°和60°四種角度，角度框架的斜向角鋼上開(kāi)有螺孔，用于固定小活絡(luò)胎板。活絡(luò)模板、框架斜向角鐵及槽鋼橫粱之間以螺栓連結(jié)；

現(xiàn)有技術(shù)中還存在一種套筒支柱式胎架，每根支柱由內(nèi)管、外管、活絡(luò)頭、底座、插銷(xiāo)、搭焊板凳組成，內(nèi)外管上各鉆三排孔眼，交叉成60度，孔眼呈螺旋形上升，用來(lái)調(diào)節(jié)型值高度，并以插銷(xiāo)固定，底座以螺栓與槽鋼平臺(tái)連接，根據(jù)分段的肋距、重量及線(xiàn)型彎曲程度，可進(jìn)行縱橫位移。這種胎架雖然可以實(shí)現(xiàn)高度的調(diào)節(jié)，重復(fù)利用，但其高度調(diào)節(jié)不連續(xù)，精度低；

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的各種通用胎架的分析，可知其依然存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：1、胎架型值的調(diào)節(jié)精度有限，操作不便；現(xiàn)有通用胎架的調(diào)節(jié)大多靠螺孔、插梢進(jìn)行，這種調(diào)節(jié)方式存在最小調(diào)節(jié)距離的問(wèn)題，造成型值調(diào)節(jié)范圍的不連續(xù)性，造成胎架調(diào)節(jié)精度較低；2、對(duì)通用胎架的控制都未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

[發(fā)明內(nèi)容]

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種造船用數(shù)控胎架支柱，其調(diào)節(jié)精度高、速度快；胎架的調(diào)節(jié)可通過(guò)控制系統(tǒng)的控制程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種造船用數(shù)控胎架支柱，包括下立柱、上立柱、立桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，下立柱包括下套管和設(shè)在下套管下部的胎架底座，下套管的上部設(shè)有連接底座；上立柱包括上套管，上套管下部設(shè)有與連接底座固定連接的上套管底座，上套管底座的上部設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝盒，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝盒內(nèi)安裝電機(jī)，電機(jī)輸出軸上同軸固定有電機(jī)齒輪；上套管的上部設(shè)有頂部構(gòu)件，頂部構(gòu)件的中部設(shè)有圓形缺口和導(dǎo)向軌；所述立桿包括絲桿，整個(gè)絲桿設(shè)有外螺紋，絲桿的上部設(shè)有一段與導(dǎo)向軌匹配的導(dǎo)向槽；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝盒內(nèi)還安裝有與絲桿同軸的傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪的中部設(shè)有與所述外螺紋對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋，傳動(dòng)齒輪與所述電機(jī)齒輪嚙合并通過(guò)電機(jī)齒輪的帶動(dòng)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝盒內(nèi)作軸向旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)絲桿上下運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的造船用數(shù)控胎架支柱由電機(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)電機(jī)齒輪和傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)，并通過(guò)螺紋傳動(dòng)帶動(dòng)絲桿上下運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)胎架支柱的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，螺紋傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，高度調(diào)節(jié)快速、連續(xù)且精度高；電機(jī)可與控制系統(tǒng)連接，通過(guò)控制系統(tǒng)的控制程序控制電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)和轉(zhuǎn)向，從而使絲桿運(yùn)動(dòng)的控制更加智能和精確。

[附圖說(shuō)明]

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中上立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為圖1中下立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的A-A向視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中立桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為頂面圓頭、方塊和可拆卸緊固塊的分解視圖；

圖8為頂面圓頭、方塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

[具體實(shí)施方式]

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)說(shuō)明。