[實用新型]一種氣囊與儀表板安裝結構及汽車

有效

• 申請號: 201320474120.6
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN203472780U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 于青松
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/205
• 分類號: B60R21/205
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種氣囊與儀表板安裝結構及汽車。

背景技術

副駕駛氣囊可以在車輛發生碰撞時，在乘員與內飾件發生二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

副駕駛氣囊的安裝位置：一般安裝在儀表板內，也可以選擇裝配在車頂上面。安全氣囊與儀表板的連接，常見的有裝配在儀表板橫梁上或直接裝配在儀表板本體上。

目前在進行副駕駛氣囊安裝位置設計時，采用兩個金屬支架與儀表板橫梁連接，用螺栓固定。進行仿真分析后發現其局部模態偏低，在車輛行駛中可能由于副駕駛氣囊模塊震動，會與儀表板產生噪音。

實用新型內容

為了克服在車輛行駛中可能由于副駕駛氣囊模塊震動，會與儀表板產生噪音的問題，本實用新型提供了一種氣囊與儀表安裝結構及汽車。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種氣囊與儀表板安裝結構，包括：用于連接氣囊與儀表板橫梁的第一安裝支架，所述第一安裝支架設置于氣囊的下部，所述氣囊與儀表板安裝結構，還包括：用于連接氣囊與儀表板本體的第二安裝支架，所述第二安裝支架設置于氣囊的上部。

所述第一安裝支架，包括：左下支架（11）和右下支架（12），其中，所述左下支架（11）與儀表板橫梁的左支架（20）連接，所述右下支架（12）與儀表板橫梁的右支架（30）連接。

所述第二安裝支架，包括：左上支架（13）和右上支架（14），其中，所述左上支架（13）與儀表板本體左上安裝臺階（40）連接，所述右上支架（14）與儀表板本體右上安裝臺階（50）連接。

所述左下支架（11）與儀表板橫梁的左支架（20）、所述右下支架（12）與儀表板橫梁的右支架（30）、所述左上支架（13）與儀表板本體左上安裝臺階（40）和所述右上支架（14）與儀表板本體右上安裝臺階（50）的連接均為螺栓連接方式。

本實用新型還提供了一種包含上述氣囊與儀表板安裝結構的汽車。

本實用新型的有益效果是：

上述方案中，副駕駛氣囊采用四個支架分別與儀表板本體及橫梁連接，結構簡單，方便裝配；此安裝結構可以提升副駕駛氣囊與儀表板局部模態，改善了衡量車輛制造質量的噪聲、振動、聲震粗糙度參數NVH的性能。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中氣囊與儀表板安裝結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例中氣囊與支架位置關系示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

圖1為本實用新型實施例中氣囊與儀表板安裝結構示意圖。

所述氣囊與儀表板安裝結構，包括：用于連接氣囊10與儀表板橫梁的第一安裝支架，所述第一安裝支架設置于氣囊10的下部。所述氣囊與儀表板安裝結構，還包括：用于連接氣囊與儀表板本體的第二安裝支架，所述第二安裝支架設置于氣囊的上部。

本實用新型的另一實施例中，如圖2所示，所述第一安裝支架，包括：左下支架11和右下支架12。其中，所述左下支架11與儀表板橫梁的左支架20連接，所述右下支架12與儀表板橫梁的右支架30連接。

本實用新型的又一實施例中，如圖2所述，所述第二安裝支架，包括：左上支架13和右上支架14，其中，所述左上支架13與儀表板本體左上安裝臺階40連接，所述右上支架14與儀表板本體右上安裝臺階50連接。

本實用新型的又一實施例中，所述左下支架11與儀表板橫梁的左支架20、所述右下支架12與儀表板橫梁的右支架30、所述左上支架13與儀表板本體左上安裝臺階40和所述右上支架14與儀表板本體右上安裝臺階50的連接方式優選用螺栓連接，這里需要說明的是一切可以達到連接目的連接方式都屬于本實用新型的保護范圍。

上述實施例中，副駕駛氣囊采用四個支架分別與儀表板本體及橫梁連接，結構簡單，方便裝配。

在本實用新型的又一實施例中，提供了一種汽車，所述汽車包含所述氣囊與儀表板安裝結構。

上述實施例中，裝有此安裝結構的汽車提升了副駕駛氣囊與儀表板局部模態，改善了衡量車輛制造質量的噪聲、振動、聲震粗糙度參數NVH的性能。

以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。