[實用新型]一種汽車變速箱換擋機構的齒圈撥環

有效

• 申請號: 201320472628.2
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN203384355U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 王偉林;吳瑞雯;潘秀龍
• 申請（專利權）人: 上海依賽工業有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

技術領域

本實用新型涉及一種汽車變速箱換擋機構的齒圈撥環，屬于汽車變速箱技術領域。?

背景技術

汽車變速箱應用在車輛上，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。變速箱換擋機構采用齒圈進行傳動，用于換擋換向的齒圈固定在撥環的內側，撥環的結構參見圖2，撥環固定在換擋機構上的結構示意圖參見圖1，換擋機構通過轉動撥環，撥環帶動齒圈轉動，使得齒圈與對應的齒輪進行嚙合，達到換擋的目的。?

針對汽車變速箱而言，其換擋機構的總成圖參加圖1，換擋機構由各種鈑金件裝配而成，其中，撥環需要來回進行運動，其重量的大小直接影響到換擋所需的力的大小，現有的撥環，質量較大，換擋所需的動力較大，造成換擋費力。?

目前，為了提高汽車發動機的效率，盡量降低配件自身的重量已經成為汽車開發過程中的趨勢，但是，降低重量后，仍然要保證汽車使用的可靠性，確保質量不能降低，這確實汽車研發過程中的一大困難。針對撥環來說，其具有一定的剛度和強度的要求，其余齒圈接觸的部分還需要足夠的耐磨強度，如何能減輕換擋所需的外力，而確保換擋機構的可靠性，成為本領域的一個技術難題。?

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是：如何能減輕換擋所需的外力，而同時確保換擋機構的可靠性。?

本實用新型采取以下技術方案：?

一種汽車變速箱換擋機構的齒圈撥環，其特征在于：所述齒圈撥環的兩端設有上、下塑料套殼2、3，其正中間處設有中部塑料套殼1，所述上、下塑料套殼2、3，中部塑料套殼1的厚度均相同，并等于對應齒圈的槽寬。?

本技術方案的特點在于：在齒圈撥環的外部套設三個塑料套殼，三個塑料套殼與齒圈直接進行接觸，直接帶動齒圈進行換擋轉動，由于設置了塑料套殼，所以齒圈撥環主體的材質可以做的更薄，從而其質量也更輕，使得換擋所需的外力也更小，換擋更輕松。?

所述齒圈撥環的主體為鋼材質。?

所述齒圈撥環是汽車變速箱三擋和四擋的換擋撥環。?

所述中部塑料套殼1呈矩形體。?

本實用新型的有益效果在于：?

1）換擋機構進行換擋所需外力減小，換擋更輕松。?

2）變速箱的質量有所減輕，降低了車體重量，降低了油耗。?

3）塑料套殼的耐磨性能佳，可靠性與抗疲勞強度均能滿足原有要求。?

附圖說明

圖1是汽車變速箱換擋機構的鈑金件裝配體的立體示意圖。?

圖2是現有齒圈撥環的結構示意圖。?

圖3是本實用新型汽車變速箱換擋機構的齒圈撥環?

圖中，1、中部塑料套殼，2、上塑料套殼，3、下塑料套殼。?

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進一步說明。?

首先，對齒圈撥環的用處進行以下介紹：參見圖1，圖1表示了汽車變速箱換擋機構中的鈑金件裝配體的結構示意圖，其中齒圈撥環呈圓弧形，上下兩端與鈑金件鉸接，可以繞軸轉動，齒圈的外部具有圓形凹槽，齒圈撥環嵌入該圓形凹槽內，與齒圈實現裝配，換擋時，由齒圈撥環帶動齒圈進行轉動，齒圈與原有的齒輪分離，再與另一個齒輪嚙合，實現換擋。?

本實用新型對齒圈撥環進行了改造，參見圖3，將齒圈撥環的主體制作的較通常情況更薄，然后再其上套接三個塑料套殼，分為為上塑料套殼2，下塑料套殼3和中部塑料套殼1，這三個塑料套殼直接與齒圈進行接觸，帶動齒圈換擋旋轉。由于設置了塑料套殼，所以齒圈撥環主體的材質可以做的更薄，從而其質量也更輕，使得換擋所需的外力也更小，換擋更輕松。?

齒圈撥環的主體為鋼材質。?

齒圈撥環是汽車變速箱三擋和四擋的換擋撥環。?

中部塑料套殼1呈矩形體。?