[實用新型]一種汽車變速箱換擋機構的齒圈轉銷

有效

• 申請號: 201320472627.8
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN203453447U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 王偉林;吳瑞雯;潘秀龍
• 申請（專利權）人: 上海依賽工業有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32;F16B19/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

技術領域

本實用新型涉及一種汽車變速箱換擋機構的齒圈轉銷，屬于汽車變速箱技術領域。?

背景技術

汽車變速箱應用在車輛上，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。變速箱換擋機構采用齒圈進行傳動，用于換擋換向的齒圈有的用撥環進行固定，有的用轉銷進行固定，1/2擋撥叉往往和轉銷進行裝配，轉銷在于齒圈進行配合，3/4擋撥叉一般與撥環裝配，撥環再與齒圈配合。轉銷在換擋機構上的具體裝配結構參見圖1。換擋機構通過撥叉轉動轉銷，轉銷帶動齒圈轉動，使得齒圈與對應的齒輪進行嚙合，達到換擋的目的。?

轉銷用于帶動齒圈進行換擋旋轉的受力部分為其頭部位置，針對汽車變速箱而言，其換擋機構的總成圖參見圖1，換擋機構由各種鈑金件裝配而成，其中，轉銷需要來回進行運動，其重量的大小直接影響到換擋所需的力的大小，現有的轉銷，其整體上均為鋼材質，裝配在換擋機構上造成重量較重，換擋所需的力往往需要更大，若采取手動換擋會造成操作者進行換擋比較費力，若采取自動換擋也會消耗更多的動力，比較耗能，成本較高。?

目前，為了提高汽車發動機的效率，盡量降低配件自身的重量已經成為汽車開發過程中的趨勢，但是，降低重量后，仍然要保證汽車使用的可靠性，確保質量不能降低，這確實汽車研發過程中的一大困難。針對轉銷來說，其具有一定的剛度和強度的要求，其余齒圈接觸的部分還需要足夠?的耐磨強度，而確保換擋機構的可靠性，成為本領域的一個技術難題。?

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是：如何能減輕換擋所需的外力，降低換擋能耗，而同時確保換擋機構的可靠性。?

本實用新型采取以下技術方案：?

一種汽車變速箱換擋機構的齒圈轉銷，所述齒圈轉銷包括呈矩形體的插入端，和與換擋撥叉進行連接的受力端，所述插入端外層設有一層塑料罩殼。?

本技術方案的特點在于：在齒圈轉銷的主體外層包設一層塑料罩殼，塑料罩殼的外側作為齒圈轉銷的實際工作面，由于塑料材質本身具有耐磨和防滑的特點，從而加強了轉銷的強度，此外，由于使用塑料罩殼，使得轉銷整體的重量有所減輕，使得換擋所需的外力也更小，換擋更輕松，更節約能源。?

進一步的，所述塑料罩殼的厚度均勻。?

進一步的，所述塑料罩殼的寬度等于對應齒圈的槽寬。?

進一步的，所述齒圈轉銷的主體為鋼材質。?

進一步的，所述齒圈轉銷是汽車變速箱一擋和二擋的換擋轉銷。?

本實用新型的有益效果在于：?

1）換擋機構進行換擋所需外力減小，換擋更輕松。?

2）變速箱的質量有所減輕，降低了車體重量，降低了油耗。?

3）塑料罩殼的耐磨性能佳，可靠性與抗疲勞強度均能滿足原有要求。?

附圖說明

圖1是汽車變速箱換擋機構的鈑金件裝配體的立體示意圖。?

圖2是本實用新型齒圈轉銷主體的結構示意圖。?

圖3是本實用新型齒圈轉銷主體與塑料罩殼進行裝配后的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進一步說明。?

首先，對齒圈轉銷的用處進行以下介紹：參見圖1，圖1表示了汽車變速箱換擋機構中的鈑金件裝配體的結構示意圖，其中齒圈轉銷的頭部的插入端呈矩形體，齒圈轉銷固定在U形鈑金件的兩端，分別可以繞軸轉動，齒圈的外部具有凹槽，齒圈轉銷的插入端嵌入該凹槽內，與齒圈實現裝配，換擋時，由齒圈撥環帶動齒圈進行轉動，齒圈與原有的齒輪分離，再與另一個齒輪嚙合，實現換擋。?

本實用新型對齒圈轉銷進行了改造，參見圖2、3，將鋼材質的齒圈轉銷主體的插入端制作的較通常情況更薄，然后再其上套接一個塑料罩殼，塑料罩殼直接與齒圈進行接觸，帶動齒圈換擋旋轉。由于設置了塑料罩殼，所以齒圈轉銷主體的材質可以做的更薄，從而其質量也更輕，使得換擋所需的外力也更小，換擋更輕松。?

本實施例的齒圈轉銷是汽車變速箱一擋和二擋的換擋撥環。?

本實用新型的保護范圍與本實施例所描述的技術方案等效界定。?