[實用新型]一種可減少載體灌裝破損率的催化器筒體結構

有效

• 申請號: 201320469990.4
• 申請日: 2013-08-04
• 公開（公告）號: CN203403931U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 董占勇
• 申請（專利權）人: 保定市屹馬汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，具體的說涉及一種可減少載體灌裝破損率的催化器筒體結構，屬于汽車技術領域。

背景技術

汽車催化器轉化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，將三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。催化轉化器的組成包括筒體、安裝在筒體內的襯墊和陶瓷載體，筒體兩端設有端錐。目前普通催化轉化器筒體結構如圖3所示，該結構存在的問題是：筒體為直管圓柱體形，缺乏導向結構，在催化轉化器裝配階段，由襯墊包裹好載體后放入灌裝套，由于筒體端口與灌裝套最小直徑一致，造成灌裝不容易灌入，擠壓襯墊，刮蹭襯墊邊緣，嚴重時會將載體劃傷，增加了裝配難度和生產成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種通過改進筒體結構形狀，可減少載體灌裝破損率的催化器筒體結構。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的：

一種可減少載體灌裝破損率的催化器筒體結構，它包括筒體，筒體內設有包裹襯墊的陶瓷載體，筒體兩端連接端錐，其特別之處是，所述筒體為三段式，筒體由位于兩端的導向段和位于中間直筒段組成，兩端導向段為大端朝外的喇叭口形。

上述可減少載體灌裝破損率的催化器筒體結構，所述各導向段的大端直徑為D?，小端直徑為d，D-d?=1.5-2.5毫米，所述直筒段直徑與導向段的小端直徑相匹配。

上述可減少載體灌裝破損率的催化器筒體結構，所述導向段的長度尺寸L為9-11毫米。

上述可減少載體灌裝破損率的催化器筒體結構，所述導向段和直筒段連接處圓滑過渡，過渡圓角半徑R=1-2毫米。

本實用新型針對解決催化轉化器裝配階段，灌裝容易擠壓刮蹭襯墊，甚至劃傷載體問題，對催化器筒體進行了改進，在筒體兩端分別設置導向段，導向段為喇叭口形，導向段與筒體的直筒段連接處光滑過渡，并為導向段設計了合適的幾何尺寸。改進后，催化轉化器裝配時，導向段大端尺寸稍大于灌裝套，襯墊包裹好載體經導向段順暢灌裝到筒體內，大大降低了載體在灌裝過程中的破損率，與原有筒體結構相比，降低了裝配難度，提高了裝配效率和產品質量，降低了生產成本。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1?A處的局部放大視圖；

圖3是改進前催化轉化器筒體結構示意圖。

圖中各標號清單為：1、端錐，2、筒體，2-1、直筒段，2-2、導向段，3、襯墊，4、陶瓷載體。

具體實施方式

參看圖1、圖2，本實用新型包括筒體2，筒體內設有陶瓷載體4，陶瓷載體4由襯墊3包裹，經灌裝裝入筒體內，在筒體兩端連接有端錐1。為解決經灌裝時襯墊容易刮蹭的問題，本實用新型將筒體的結構進行了改進，筒體由原來的直筒形改為三段式，在筒體兩端分別設置了對稱的導向段2-2，筒體中間為直筒段2-1。導向段2-2為大端朝外的喇叭口形，喇叭口的大端直徑要略大于灌裝套，這樣在灌裝由襯墊包裹的載體時，在導向段的導向作用下，使灌裝得以順利進行，避免因灌裝套和筒體直口對接而對襯墊及載體造成損害。

筒體采用專用的沖壓設備加工，導向段經沖口成型。仍參看圖1、圖2，筒體的主要幾何尺寸如下：各導向段2-2的大端直徑為D?，小端直徑為d，D-d?=1.5-2.5毫米；直筒段2-1直徑與導向段的小端直徑相匹配；導向段2-2的長度尺寸L為9-11毫米。導向段和直筒段連接處采用圓滑過渡，過渡圓角半徑R=1-2毫米。