[實用新型]發動機艙蓋及發動機前置客車

有效

• 申請號: 201320469351.8
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN203450221U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 張博強;李文法;謝富科;李良
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

技術領域

本實用新型涉及一種發動機艙蓋，適用于發動機前置客車；同時本實用新型還涉及一種發動機前置客車。

背景技術

目前，客車所用柴油發動機運轉起來振動噪聲較大，尤其對于發動機前置的客車，為了提高駕駛員與乘客的舒適性，必須對發動機進行降噪處理。現在通常采用的降噪措施是在聲源和接收點之間插入聲屏障來阻止聲音的傳播，客車上起到聲屏障作用的部件就是發動機艙的艙蓋。

發動機艙蓋一般包括蓋體、翻蓋和密封件，翻蓋位于蓋體上方，且翻蓋的一端鉸接在蓋體上，另一端卡扣在蓋體上，密封件設置在翻蓋和蓋體的結合處，以及蓋體底部與客車地板的結合處。現在的蓋體和翻蓋一般是采用玻璃鋼制成，玻璃鋼靠對聲音的反射實現隔音，聲音在發動機艙內多次反射后容易穿透玻璃鋼，所以隔音效果不好，有的發動機艙蓋在內表面上增加玻璃絲綿來增強消音效果，但只在高頻段消音效果比較明顯，在中低頻段消音效果并不明顯。另外，客車行駛中采用玻璃鋼制成的發動機艙蓋本身也產生震動，發出噪音。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機艙蓋，旨在解決目前的發動機艙蓋降噪效果不好的問題。同時本實用新型的目的還在于提供一種使用該發動機艙蓋的發動機前置客車。

為了實現以上目的，本實用新型的發動機艙蓋采用的技術方案為：

一種發動機艙蓋，包括蓋體和壓合在蓋體上的蓋板，蓋體和蓋板的結合處設置有密封件，蓋體和蓋板自內而外均由通孔泡沫鋁層與玻璃鋼層復合而成。

所述通孔泡沫鋁層與所述玻璃鋼層通過膠粘復合。

所述密封件為龍骨雙泡膠條。

本實用新型的發動機前置客車采用的技術方案為：

一種發動機前置客車，包括車地板和發動機艙蓋，所述發動機艙蓋包括蓋體和蓋板，蓋體底部固定連接在車地板上，蓋板壓合在蓋體上，蓋體和蓋板的結合處設置有密封件，蓋體和蓋板自內而外均由通孔泡沫鋁層與玻璃鋼層復合而成。

所述通孔泡沫鋁層與所述玻璃鋼層通過膠粘復合。

所述密封件為龍骨雙泡膠條。

所述蓋體和所述車地板的結合處設置有三元乙丙密封圈。

本實用新型的發動機艙蓋采用自內而外由通孔泡沫鋁層與玻璃鋼層復合而成的復合板材，當噪聲進入通孔泡沫鋁層時，每秒都會有許多次壓迫空氣通過孔道，空氣與孔壁發生摩擦，而且會形成湍流，因此聲能部分轉化為熱能并且通過熱傳遞消耗掉，之后噪聲碰到外層的玻璃鋼層被反射回泡沫鋁層再次被吸收，故該結構的隔音降噪效果好，具有寬音頻消音性能；另外，通孔泡沫鋁材料具有很好的減震性能，采用通孔泡沫鋁作為內層支撐玻璃鋼，可以減弱車輛行駛過程中引發的震動，降低了發動機艙蓋自身產生的噪音。

進一步地，通孔泡沫鋁層與玻璃鋼層通過膠粘復合，制造方便，成本低；蓋體和蓋板結合處的密封件采用龍骨雙泡膠條，當蓋板不同程度地壓合到蓋體上時，龍骨雙泡膠條能產生不同程度的變形，密封隔音效果好；蓋體與車地板的結合處設置三元乙丙密封圈，可以增強密封效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的發動機艙蓋的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖2中A-A剖視圖；

圖4是圖2中B-B剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。

本實用新型中發動機艙蓋的實施例：如圖1至圖4所示，該發動機艙蓋包括蓋板1和蓋體2，蓋體2上部具有開口，蓋板1的形狀與該開口的形狀相吻合，蓋板1的一端通過合頁4與蓋體2鉸接，蓋板1的其它邊通過拉扣3與蓋體2扣合，在蓋板1和蓋體2的結合處設置有龍骨雙泡膠條5；蓋板1自內而外由第一通孔泡沫鋁層12和第一玻璃鋼層11復合而成，蓋體2自內而外由第二通孔泡沫鋁層22和第二玻璃鋼層21復合而成，兩層材料之間均采用粘接膠連接。

本實用新型發動機艙蓋的蓋板1和蓋體2的內層為通孔泡沫鋁層，通孔泡沫鋁是在鋁合金中加入添加劑后經發泡工藝制成，具有寬音頻消音性能，配合外層的玻璃鋼層，能夠達到很好的隔音降噪效果，而且通孔泡沫鋁的減震能力強，作為內層來支撐外層的玻璃鋼層，還可以減少發動機艙蓋自身震動產生的噪聲。同時通孔泡沫鋁還具有密度小、耐高溫、導熱率低、高吸收沖擊能力強、成形精度高等優點，采用它制作發動機艙蓋，不但隔音隔熱，而且加工容易，重量輕，能大大簡化發動機艙蓋的結構和制作工藝。