[實(shí)用新型]一種新型輪胎結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320469288.8
• 申請(qǐng)日: 2013-08-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203401880U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尤曉明;張國(guó)棟;王顯濤;延云峰;魏文祥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東永泰化工有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C9/02
• 分類(lèi)號(hào): B60C9/02;B60C11/13
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 張英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種新型輪胎結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)輪胎承載著全車(chē)的重量，也起具有避震和緩沖作用，它是全車(chē)最重要的部件，對(duì)汽車(chē)的行駛性、過(guò)轉(zhuǎn)性、環(huán)保性、舒適性和安全性有直接影響、尤其在安全性方面，一旦行駛中輪胎出現(xiàn)故障，輕則汽車(chē)無(wú)法前行，重則發(fā)生交通事故。現(xiàn)有的汽車(chē)輪胎從表面形狀到整體形狀皆有不同，也對(duì)應(yīng)這不同的作用。其中，市場(chǎng)上常用的輪胎包括內(nèi)胎和外胎，其中外胎多為單層結(jié)構(gòu)，由于外胎是單層結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的輪胎重量大；常見(jiàn)的輪胎外胎雖設(shè)置有凹槽，但是其凹槽的耐磨性很差，其穩(wěn)定性也很差，并且車(chē)輛行駛時(shí)，乘坐人的舒適性差。另外，這種輪胎的生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高；內(nèi)胎與外胎之間直接接觸，容易造成內(nèi)胎擠壓破損，減少內(nèi)胎的使用壽命。外胎與框架連接部分比較平滑，導(dǎo)致外胎容易脫離框架。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種多層結(jié)構(gòu)的、耐磨性和穩(wěn)定性好、連接牢固的新型輪胎結(jié)構(gòu)。

本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的：本實(shí)用新型的新型輪胎結(jié)構(gòu)，包括輪胎胎體，該輪胎胎體整體為環(huán)圈狀，其特征在于:所述輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，外層為胎面層，內(nèi)層是內(nèi)襯層，胎面層與內(nèi)襯層之間設(shè)置有緊固層，胎面層與緊固層、緊固層與內(nèi)襯層緊密粘連，該多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體的橫截面呈倒U型，所述內(nèi)襯層的開(kāi)口端設(shè)置有連接胎唇，該連接胎唇由發(fā)泡材質(zhì)構(gòu)成。輪胎胎體多層結(jié)構(gòu)，減輕了輪胎的重量；多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本高。內(nèi)襯層的開(kāi)口端設(shè)置有連接胎唇，使得輪胎胎體與框架連接更加牢固，避免輪胎胎體脫離框架的情況。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步在于：所述胎面層由硬性膠材質(zhì)構(gòu)成。硬性膠耐磨性能好，采用硬性膠材質(zhì)制造胎面層，提高了輪胎的耐磨性能。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步在于：所述內(nèi)襯層由發(fā)泡材質(zhì)構(gòu)成。發(fā)泡材質(zhì)較輕，內(nèi)襯層使用發(fā)泡材質(zhì)制造，減輕了輪胎的重量。?

本實(shí)用新型的進(jìn)一步在于：所述內(nèi)襯層內(nèi)側(cè)的兩端設(shè)置有橡膠墊，該橡膠墊由發(fā)泡材質(zhì)構(gòu)成。內(nèi)襯層內(nèi)側(cè)的兩端設(shè)置有橡膠墊，能夠避免安放在輪胎胎體內(nèi)的內(nèi)胎擠壓破損。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步在于：所述胎面層的外端面上設(shè)置有凹槽，所述凹槽設(shè)置有三道，其中胎面層中間的凹槽為中間凹槽，該中間凹槽的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)地設(shè)置側(cè)凹槽。由于本實(shí)用新型的新型輪胎結(jié)構(gòu)胎體是多層結(jié)構(gòu)，僅僅在胎面層設(shè)置凹槽，輪胎的耐磨性好，穩(wěn)定性也增強(qiáng)。該中間凹槽的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)地設(shè)置側(cè)凹槽，凹槽的這種設(shè)計(jì)可以增加乘坐人的舒適性。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步在于：所述中間凹槽與側(cè)凹槽的橫截面呈梯形，其中中間凹槽的橫截面是等腰梯形。

本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，減輕了輪胎的重量。多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本高。內(nèi)襯層的開(kāi)口端設(shè)置有連接胎唇，使得輪胎胎體與框架連接更加牢固，避免輪胎胎體脫離框架的情況。采用硬性膠材質(zhì)制造胎面層，提高了輪胎的耐磨性能。內(nèi)襯層使用發(fā)泡材質(zhì)制造，減輕了輪胎的重量。在內(nèi)襯層內(nèi)側(cè)的兩端設(shè)置有橡膠墊，能夠避免安放在輪胎胎體內(nèi)的內(nèi)胎擠壓破損。胎面層設(shè)置凹槽，中間為橫截面為等腰梯形的中間凹槽，兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有側(cè)凹槽，增加乘坐人的舒適性。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為胎面層；2為緊固層；3為內(nèi)襯層；4為側(cè)凹槽；5為中間凹槽；6為橡膠墊；7為連接胎唇。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

通過(guò)附圖可以看出，本實(shí)用新型的新型輪胎結(jié)構(gòu)，包括輪胎胎體，該輪胎胎體整體為環(huán)圈狀，所述輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，外層為胎面層1，內(nèi)層是內(nèi)襯層3，胎面層1與內(nèi)襯層3之間設(shè)置有緊固層2，胎面層1與緊固層2、緊固層2與內(nèi)襯層3緊密粘連，該多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體的橫截面呈倒U型，所述內(nèi)襯層3的開(kāi)口端設(shè)置有連接胎唇7，該連接胎唇7由發(fā)泡材質(zhì)構(gòu)成。輪胎胎體多層結(jié)構(gòu)，減輕了輪胎的重量；多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本高。內(nèi)襯層的開(kāi)口端設(shè)置有連接胎唇，使得輪胎胎體與框架連接更加牢固，避免輪胎胎體脫離框架的情況。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步在于：所述胎面層1由硬性膠材質(zhì)構(gòu)成。硬性膠耐磨性能好，采用硬性膠材質(zhì)制造胎面層，提高了輪胎的耐磨性能。