[實用新型]腳踏板連接裝置和汽車

有效

• 申請號: 201320469185.1
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN203449944U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 肖開艷;孫金霞;馮祖軍;劉夢瑩
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60K23/02;B60T7/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及連接裝置，尤其涉及一種特別適用于車輛高速碰撞的腳踏板連接裝置、以及設置有該腳踏板連接裝置的汽車。

背景技術

在我國，隨著機動車保有量的大量增加和人們行車速度的提高，道路交通事故和事故中駕駛員傷亡人數也在迅猛增長。針對新上市車型，我國實施了新車星級評定(CNCAP)，對新上市車型進行抽檢做高速碰撞試驗，通過評估碰撞后駕駛員和乘員的傷害值來進行新車星級評定并公布于眾，從而為消費者購買更安全的車輛提供有效指導。高速碰撞試驗中的40％障壁偏置碰撞更接近于真實道路上兩車發生的碰撞事故，?40％障壁偏置碰撞中主要是駕駛員側撞擊障壁，由于傳遞路徑單一，撞擊過程中會對駕駛員造成較大傷害。

2012年新版CNCAP中將40％障壁偏置碰撞的車輛撞擊速度從56km/h提高到64km/h，這對于如何進一步保護車輛艙內駕駛員是一個新的挑戰。

通常安裝在汽車上的踏板主要有三種：制動踏板、加速踏板和離合踏板。在汽車行駛過程中，駕駛員的腳部在這三種踏板上頻繁地進行操作。當道路上發生高速碰撞事故時，首先是車輛前艙發生接觸并且變形壓潰，前艙的變形和能量通過縱梁結構直接傳遞到艙內的踏板支架和踏板上，如果踏板后移侵入量過大就容易導致駕駛員腳部和腿部造成較大傷害。CNCAP規定在40%障壁偏置碰撞中，如果踏板向后位移量(即X向侵入量)≤100mm則不對假人得分罰分，如果≥200mm則罰1分；如果踏板向上位移量(即Z向侵入量)≤72mm則不罰分，如果≥88mm則罰1分。對于中間值，采用線性插值的方法分別得出相應分數。

目前，車輛上的踏板常采用以下三種安裝方式：(1)四點式安裝，如圖1所示。當踏板1a用此種安裝方式時，整個腳踏板系統動的剛度和模態要求比較難以達到要求。(2)與防火墻連接的五點式安裝，如圖2所示。雖然采用此種安裝方式可以彌補上述四點式安裝方式的不足，但是采用這兩種安裝方式在發生高速碰撞時，由于車輛前艙首先發生接觸并且變形壓潰，防火墻向后侵入乘員艙內，造成安裝在防火墻上的腳踏板隨之后移，因此極易把碰撞力通過踏板1a傳遞到艙內駕駛員的腳部和腿部，對其造成傷害。(3)與儀表板主梁連接的五點式安裝，如圖3所示。采用此種安裝方式，雖然可將碰撞力和能量傳遞到儀表板主梁上，從而有效地減小踏板1a向后侵入量，但是會導致儀表板主梁以及安裝在梁上的方向盤的X向侵入量增大，這將會對假人的胸部和頭部造成傷害。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型目的是提供一種腳踏板連接裝置和汽車，以便解決現有技術中存在的上述問題以及其他方面的問題。

為了實現上述的實用新型目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種腳踏板連接裝置，所述腳踏板連接裝置包括：

第一部分、第二部分和第三部分，它們均被構造呈平面形狀，并且第一部分和第二部分上分別設置有第一裝配部和第二裝配部，第三部分設置于第一部分和第二部分之間用于將它們連接在一起，并且第三部分與第一部分、第二部分之間分別形成第一角度、第二角度；以及

翻邊部，其設置于第一部分、第二部分和第三部分的各自側邊上。

在上述的腳踏板連接裝置中，可選地，所述第一部分、第二部分和第三部分的寬度均相等。

在上述的腳踏板連接裝置中，可選地，所述第三部分上設置有至少一個凹槽，并且所述凹槽的兩端分別延伸穿過所述第三部分與第一部分、第二部分的各自結合部。

在上述的腳踏板連接裝置中，可選地，所述凹槽的深度范圍為3~8mm，寬度范圍為10~20mm。

在上述的腳踏板連接裝置中，可選地，所述第一裝配部和第二裝配部均為安裝通孔。

在上述的腳踏板連接裝置中，可選地，所述第一角度范圍為110~130°，所述翻邊部的寬度范圍為4～10mm。

在上述的腳踏板連接裝置中，可選地，所述第一部分、第二部分和第三部分由低碳鋼材料沖壓成型。

一種汽車，所述汽車上設置有如以上任一項所述的腳踏板連接裝置，并且所述翻邊部朝向汽車上的踏板本體支架，所述第一部分與所述踏板本體支架的頂端面相貼合并通過所述第一裝配部與該踏板本體支架相連，所述第二部分與汽車上的儀表板主梁支架的后端面相貼合并通過所述第二裝配部與該儀表板主梁支架相連。