[實用新型]變速器

有效

• 申請號: 201320468309.4
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN203488660U
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 趙珂
• 申請（專利權）人: 趙珂
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種變速裝置，尤指一種變速器。

背景技術

現有技術的差速器，損耗的功率大，產品消耗大，使用壽命短，導致汽車的維修成本增高。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種減少無極變速器的消耗，提高轉化效率的變速器。

本實用新型是一種變速器，包括第一差速器，第二差速器，傳動殼體，無極變速器，動力輸入軸，動力輸出軸，所述傳動殼體上設置若干齒輪，所述動力輸入軸與第一差速器的輸入軸連接，第一差速器的左輸出軸連接無極變速器，右輸出軸連接第二差速器的輸入軸，所述第二差速器的右輸出軸連接動力輸出軸，左輸出軸通過傳動殼體上的齒輪與傳動殼體連接，所述動力輸出軸通過傳動殼體上的齒輪與傳動殼體連接，無極變速器的輸出端與傳動殼體連接。

本實用新型的有益技術效果在于：本實用新型變速器將通過無極變速器的功率變小，實際上無極變速器就是相當一個力的閥門，可以減少通過無極變速器的功率損耗，通過傳動殼體分擔功率損耗，使輸出功率不變的情況下，從而減少損耗。

附圖說明

圖1：本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型是一種變速器，包括第一差速器1，第二差速器2，傳動殼體3，無極變速器，動力輸入軸4，動力輸出軸5，所述傳動殼體上設置若干齒輪6，所述動力輸入軸與第一差速器的輸入軸連接，第一差速器的左輸出軸連接無極變速器，右輸出軸連接第二差速器的輸入軸，所述第二差速器的右輸出軸連接動力輸出軸，左輸出軸通過傳動殼體上的齒輪與傳動殼體連接，左輸出軸與傳動殼體上的齒輪連接最后將力傳到動力輸出軸。所述動力輸出軸通過傳動殼體上的齒輪與傳動殼體連接，無極變速器的輸出端與傳動殼體連接。

當汽車速度慢而需要大馬力時，發動機輸出到動力輸入軸上的力和速度不變，無極變速器將第一差速器輸出的力調大，速度變慢，則傳動殼體轉速變慢，第二差速器的左輸出軸的轉速比右輸出軸的轉速大(右輸出軸轉動速度是汽車輸出速度)，左邊輸出軸通過傳動殼體上的齒輪變速，變速后的力和輸入到傳動殼體上的力一樣，然后由傳動殼體上的齒輪帶動動力輸出軸轉動，將變速后的速度和力輸出給汽車。

汽車速度變快需要小的力時，第一差速器連接的無極變速器的輸出不改變力和速度。輸出到傳動殼體上的力和速度和輸入到無極變速器的一樣。第二差速器的左輸出軸的速度和右輸出軸的速度一樣，傳動殼體每轉一圈，第二差速器的左輸出軸也跟著轉一圈，此時輸出的速度和力大小和發動機通過動力輸入軸輸入到差速器的速度和力一樣。

本實用新型變速器將通過無極變速器的功率變小，實際上無極變速器就是相當一個力的閥門，可以減少通過無極變速器的功率損耗，通過傳動殼體內的齒輪轉動分擔功率，因為傳動殼體是連接在無極變速器的輸出端，傳動殼體轉動向動力輸出軸提供的功率是無極變速器輸出的，而傳動殼體內的齒輪的功率是由2個差速器分來的。使輸出功率不變的情況下，從而減少損耗。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。