[實用新型]曲軸

有效

• 申請號: 201320467851.8
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN203441951U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 里克·L.·威廉姆
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F16C3/06
• 分類號: F16C3/06
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術領域

本實用新型涉及一種發動機曲軸。

背景技術

車輛傳動系統將來自動力源的動力傳遞給車輪。發動機是動力源的一個實例，其包括曲軸。曲軸將來自發動機汽缸的燃燒能轉化為旋轉動能。具體地，燃燒能從發動機汽缸傳遞至直線往復運動的活塞。活塞通過連桿將燃燒能傳遞給曲軸，曲軸將直線運動轉化為旋轉運動。曲軸還可包括與曲軸軸承機械配合的主軸承軸頸。曲軸軸承固定在發動機組和曲軸之間。潤滑油自發動機組流至軸承，并且發動機組支撐軸承和曲軸。發動機組和軸承允許曲軸與主軸承軸頸在軸承內旋轉。在美國專利公開第2005/0115524號中公開了一個曲軸的實例，其示出了在發動機中具有五個與曲軸旋轉連接的主軸承的四缸發動機。軸承引導曲軸旋轉并機械地連接至支撐曲軸和軸承的發動機組。

在扭矩通過連桿輸入到曲軸時，曲軸會彎曲和振動。曲軸的彎曲會限制發動機轉速并增加發動機振動。減少曲軸彎曲和振動的一種方式是沿著曲軸的長度設置大量主軸承軸頸以使曲軸能夠在多個位置得到支撐。然而，發動機摩擦損耗與曲軸軸承軸頸的數量成比例。因此，每個增加至曲軸的曲軸軸承軸頸都增加了發動機摩擦損耗。因此，發動機的動力輸出和燃料經濟性可能會隨曲軸軸承軸頸數量的增加而急劇減小。此外，發動機重量也因每個附加的曲軸軸承軸頸而增加。因此，發動機組的成本隨曲軸的主軸承軸頸的數量的增加而增加。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種曲軸，其能夠減少發動機的成本并減小曲軸的振動。

為了至少解決上述的一些問題，提供了一種曲軸。該曲軸包括：設置在外側主軸承軸頸和內側主軸承軸頸之間的無支撐軸向對齊軸部（unsupported?axially-aligned?shaft?section），無支撐軸向對齊軸部的中心軸與曲軸的旋轉軸重合；以及與無支撐軸向對齊軸部連接的擺式減振器，擺式減振器包括自無支撐軸向對齊軸部延伸的葉片和與葉片連接的擺式配重。

優選地，擺式配重通過連接裝置可拆卸地連接至無支撐軸向對齊軸部。

優選地，連接裝置包括銷和襯套。

優選地，曲軸還包括四個軸頸銷，四個軸頸銷中的每一個均與四個活塞桿中的其中之一連接。

優選地，四個活塞桿與汽缸內的活塞連接，汽缸以直列結構布置，其中，一個平面延伸穿過汽缸的軸線。

優選地，擺式配重呈軸對稱。

優選地，擺式配重圍繞無支撐軸向對齊軸部以相對于曲軸的旋轉軸線大于120度的角度徑向延伸。

優選地，擺式配重的材料與葉片的材料不同。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種曲軸，包括：總共三個主軸承軸頸，與四個以直列結構布置的銷機械連接；無支撐軸向對齊軸部，設置在三個主軸承軸頸中的兩個之間，無支撐軸向對齊軸部的中心軸與曲軸的旋轉軸重合；以及擺式減振器，與無支撐軸向對齊軸部連接，擺式減振器包括自無支撐軸向對齊軸部延伸的第一葉片和第二葉片、與第一葉片連接的第一擺式配重以及與第二葉片連接的第二擺式配重。

優選地，第一擺式配重與第二擺式配重在曲軸的旋轉軸上軸向偏移。

優選地，第一擺式配重與第二擺式配重具有相似的幾何形狀。

優選地，第一葉片與第二葉片沿相反的徑向延伸。

優選地，第一葉片與第二葉片自無支撐軸向對齊軸部的外表面延伸，外表面具有一致的徑向曲率。

優選地，第一擺式配重與外側軸頸銷徑向對齊，第二擺式配重與內側軸頸銷徑向對齊，并且內側軸頸銷與外側軸頸銷各自連接至單獨的活塞桿。

優選地，內側軸頸銷與外側軸頸銷徑向分離180度。

根據本實用新型的又一方面，提供了一種曲軸，包括：總共兩個外側主軸承軸頸和內側主軸承軸頸；無支撐軸向對齊軸部，設置在外側主軸承軸頸與內側主軸承軸頸之間，無支撐軸向對齊軸部的中心軸與曲軸的旋轉軸重合；以及擺式減振器，與無支撐軸向對齊軸部連接，擺式減振器包括自無支撐軸向對齊軸部延伸的第一葉片和第二葉片、與第一葉片連接的第一擺式配重以及與第二葉片連接的第二擺式配重。

優選地，該曲軸還包括與發動機中的活塞桿連接的兩個內側軸頸銷和兩個外側軸頸銷，活塞桿與汽缸內的單獨的活塞連接，汽缸以直列結構布置，其中，一個平面延伸穿過每個汽缸的軸線。

優選地，擺式減振器設置在一個內側軸頸銷與一個外側軸頸銷之間。

優選地，第一擺式配重沿與第二擺式配重相反的方向延伸。