[實用新型]越野車車架

有效

• 申請號: 201320467682.8
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN203450210U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 余富鋒
• 申請（專利權）人: 鐘連豐
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 唐曙暉;劉明芳

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車架，特別是涉及高機動性越野汽車的車架。

背景技術

隨著社會經濟的發展，汽車的使用越來越廣泛。甚至人跡罕至的沙漠、戈壁、森林等地，由于需要進行科學考察或者探險等需要，為了節省人的時間、體力，需要盡量讓汽車將人運送到目的地或者是離目的地盡可能近的地方。而普通汽車是難以滿足這樣的要求的，只有具有高機動越野性能，并具有比較強的運載能力的大中型越野車才能滿足上述需要。

而越野汽車的車架作為汽車的重要組成部分，其技術的應用,是衡量汽車越野性能（技術水平）的一項重要依據，尤其大中型承載越野汽車上，在崎嶇不平的野外特殊道路上，車架所承受的沖擊、扭曲等更加厲害。由于車架在汽車結構中具有著重要的作用，因此越野汽車的車架結構的改進對汽車行業的發展與進步也具有重大作用。

從汽車發明到現在，車架的演變也豐富多彩，車架的作用也越來越廣泛。車架的主要作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等，車架還擔負著吸收懸架沖擊，吸收動力輸出震動等作用。現有的車架種類從結構上分包括：（1）大梁式車架；（2）承載式車架；（3）鋼管式車架；從材料上分包括：（1）普通鋼板車架；（2）鋁合金車架；（3）碳纖維車架等等。

綜合上述車架結構及材料，車架未來發展的要求是：結構上簡單、實用，材料成本上價格低，車架強度高。現有的普通車架從結構上、材料上來看，均很容易符合上述要求，但是還要同時滿足車架強度的要求，就非常不容易。通常的車架很難承受汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等，尤其是對于大型越野汽車，需要在滿足高通過性要求的前提下，還要同時滿足車架結構簡單，材料成本低，強度高的要求則更加不易。所以實有必要在現有技術的基礎上設計一種適合越野汽車的具有較高強度的車架，以滿足越野汽車的實際需求。

實用新型內容

為了實現上述目的，本實用新型的越野車車架是這樣設計的：

一種越野車車架，其包括兩車架單體以及固定連接兩車架單體的多個橫梁，其中：每一車架單體包括前部車架、中部車架、以及尾部車架；所述前部車架、中部車架、和尾部車架依次首尾相連。

作為優選實施方式，所述中部車架為一“幾”字型。

作為優選實施方式，所述前部車架之間的寬度大于所述尾部車架之間的寬度。

作為優選實施方式，所述中部車架包括依次首尾相連的第一過渡部，連接部以及第二過渡部。

作為優選實施方式，所述連接部之間的寬度大于所述第一過渡部或第二過渡部之間的寬度。

作為優選實施方式，所述前部車架100之間的寬度等于所述連接部之間的寬度。

作為優選實施方式，所述尾部車架之間的寬度等于所述第一過渡部或第二過渡部之間的寬度。

本實用新型的越野車車架是根據大中型承載越野汽車的特點，根據車輛的長寬高、底盤布置、車型結構，及車輛使用工況、運輸條件等特點，重新設計了一款結構輕便、性能可靠、材料使用簡單等特點的變截面的車架。該車架采用了承載式結構，能保證越野汽車的高通過性，同時該車架還能夠承受較大的沖擊力、慣性力，能夠大大提高抗扭、承載等性能，提升越野車質量，增加越野車運輸能力。

附圖說明

下面將結合附圖詳細說明本實用新型的越野車車架。

圖1是本實用新型的越野車車架的示意圖；

圖2是圖1的側視圖。

附圖標記說明

具體實施方式

需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離本實用新型或其特定部件幾何中心的方向。

請結合參閱圖1和圖2，本實用新型的越野車車架包括兩車架單體10以及連接兩車架單體的多個橫梁12，其中，每一車架單體10包括：前部車架100、中部車架102、以及尾部車架104；所述前部車架100、中部車架102、和尾部車架104依次首尾相連。

優選地，所述車架單體10的材料采用普通大梁鋼（09SIVL或WL590），橫梁12的材料采用Q345。本領域技術人員可以理解，所述車架單體10與橫梁12固定連接，為了保證本實用新型的越野車車架有足夠的剛度，橫梁12與兩車架單體10采用焊接形式固定連接。