[實用新型]一種三聯式副剎車

有效

• 申請號: 201320465632.6
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203460702U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 補聰;王兆光;文飛翔
• 申請（專利權）人: 四川冉越汽車用品有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60K17/02;B60T7/06
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別提供了一種三聯式副剎車。

背景技術

駕校行業是公務車主力市場,2012年上牌量93277,占整體公務車市場的32%,?2013年駕校車市場預測為11.1萬輛,同比提升19%,大眾品牌銷售預測為2.77萬輛,份額預期為25%(2012年為23%),銷售占比達到25%(2012年為20%)。

2013年，新款捷達、新款桑塔納與斯柯達昕銳在中國大陸相繼上市，這三款車采用相同底盤，并且將作為今后駕校主要用車。到目前為止，只有我司一家成功研發新捷達/新桑塔納/昕銳副離合系統，并且已經成功投入市場。目前為止未發現其他公司有新捷達/新桑塔納/昕銳副離合系統方案。

現有的副剎車及副離合結構一般都是采用連桿結構直接將副剎車與主剎車連接，在使用過程中，踩動主剎車時，副剎車會跟隨轉動，如專利201220432370.9公開了一種教練用副剎車裝置，該副剎車裝置設置在副駕座下，包括副剎車，該副剎車包括設置在副駕座的副剎車踏板，主鋼圈和剎車連桿，所述的副剎車踏板設置在主鋼圈一端，主鋼圈另一端連接設置在駕駛座的剎車連接桿，所述的主鋼圈上設置一套管，該套管連接主駕駛座的離合器連接桿，另一端連接副駕座的離合器踏板。該專利公開的副離合車在使用過程中會隨主離合車轉動。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種三聯式副剎車，該副剎車在不影響主剎車性能和副剎車不跟隨主剎車轉動。

本實用新型為了實現上述目的采用以下技術方案：

一種三聯式副剎車，其特征在于，包括副剎車單元、副離合單元、副油門單元；

所述副油門單元：包括主駕支座（1A）、副駕支座（1B）、與主駕支座（1A）和副駕支座（1B）鉸接的油門長軸（?22）、副油門腳踏板（24），其特征在于：

還包括油門夾具（26?），油門壓臂（21）、油門力矩壓片（20）；

所述副油門腳踏板（24）通過油門長軸（22）連接油門壓臂（21）和油門力矩壓片（20）；

所述油門壓臂（21）與油門長軸（22）鉸接，且油門長軸（22）與油門壓臂鉸接端固定連接有油門力矩壓片（20），所述油門力矩壓片（20）壓接在油門壓臂（21）上，油門壓臂（21）連接油門夾具（26），油門夾具（26）夾持在主油門上（19）；

所述副駕支座（1A）與油門長軸（7）鉸接處設置有油門扭矩回位結構；

所述副離合單元：包括主駕支座（1A）、副駕支座（1B）、與主駕支座（1A）和副駕支座（1B）鉸接的離合長軸（?7）、副離合腳踏板（9），其特征在于：

還包括離合夾具（11?）、傳動機構、連桿機構，所述副離合腳踏板（9?）通過離合長軸（7）連接連桿結構，所述連桿結構通過傳動機構連接離合夾具（?11），所述離合夾具（11?）夾持在主離合（1）上；所述副駕支座（1A）與離合長軸（7）鉸接處設置有離合扭矩回位結構（8）。

所述副剎車單元：包括主駕支座（1A）、副駕支座（1B）、與主駕支座（1A）和副駕支座（1B）鉸接的剎車長軸（34）、副剎車腳踏板（38），其特征在于：?還包括主剎車壓緊結構，所述副剎車腳踏板（38）通過剎車長軸（34）連接連桿結構，所述連桿結構連接主剎車壓緊結構，所述主剎車壓緊結構壓接在主剎（28）上；所述副駕支座（1B）與剎車長軸（34）鉸接處設置有剎車扭矩回位結構。

所述油門單元中的所述油門夾具（26）上設置連接軸（261），所述油門壓臂（21）上設置有腰形孔，所述連接軸（261）活動安裝在腰形孔中。

所述離合單元中的傳動機構包括離合上轉軸、支撐離合上轉軸的離合軸筒（4）、設置在離合上轉軸和離合軸筒（4）間的軸套、鉸接在離合上轉軸一端的離合壓臂（3）、離合上轉軸與離合壓臂鉸接端固定連接有離合力矩壓片（2），所述離合力矩壓片（2）壓接在離合壓臂（3）上，所述離合上轉軸另一端與連桿結構連接，所述離合壓臂（3）連接離合夾具（?11）。

所述離合單元中連桿機構包括離合上轉臂（5）、絲離合桿（6）、離合下轉臂（10），所述離合上轉臂（5）與離合下轉臂（10）通過離合絲桿（6）連接，所述離合上轉臂（5）連接離合上轉軸，所述離合下轉臂（10）連接離合長軸（7）。