[實(shí)用新型]用于大功率柴油、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的干式油底殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320465107.4
• 申請(qǐng)日: 2013-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN203452866U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐愛國(guó);張紅學(xué);盧德華;朱慧敏;姚勝藍(lán);王俊賢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車玉柴四川發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M11/00
• 分類號(hào): F01M11/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧瑞;錢成岑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于功率在2000KW的大功率的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱式柴油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)發(fā)電機(jī)組上的干式油底殼。

背景技術(shù)

目前，大多數(shù)大功率柴油、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)都是采用濕式油底殼，濕式油底殼沒有專設(shè)機(jī)外機(jī)油箱，經(jīng)過潤(rùn)滑、濾清的機(jī)油全部流到濕式油底殼中，主機(jī)油泵直接從濕式油底殼中抽出機(jī)油，輸送到各個(gè)摩擦部件潤(rùn)滑。由于這種特殊的結(jié)構(gòu)，增加了機(jī)油與漏入曲軸箱中已燃?xì)怏w的接觸機(jī)會(huì)，使機(jī)油特別容易被稀釋；濕式油底殼要求油底殼的深度較大，從而增加了整個(gè)機(jī)組的高度，對(duì)于限高的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，安裝調(diào)試?yán)щy；機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，流速快，油底殼中的潤(rùn)滑油會(huì)產(chǎn)生泡沫，主機(jī)油泵吸入泡沫就不能保證機(jī)組有良好的潤(rùn)滑。尤其是針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，大功率柴油、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組整體尺寸偏高，采用濕式油底殼，機(jī)組安裝進(jìn)去困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種用于大功率柴油、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的干式油底殼，可以使發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間少、安裝調(diào)試簡(jiǎn)單、發(fā)運(yùn)方便、應(yīng)用區(qū)域廣，能完全解決上述問題。

本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：?

一種用于大功率柴油、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的干式油底殼，包括干式油底殼，其內(nèi)部有儲(chǔ)油腔，所述干式油底殼的自由端底部開設(shè)與儲(chǔ)油腔連通的出油口，該出油口通過油道與機(jī)外機(jī)油箱連接，機(jī)外機(jī)油箱上安裝主機(jī)油泵。

作為優(yōu)選，所述油道一端與出油口連接，另一端可拆卸連接波紋管，波紋管與機(jī)外機(jī)油箱連接。

波紋管可調(diào)節(jié)安裝時(shí)的軸向和縱向誤差，在機(jī)組劇烈震動(dòng)時(shí)，波紋管可起到減震的作用。

作為優(yōu)選，所述干式油底殼的儲(chǔ)油腔中縱向平行固設(shè)兩根底梁。

這種結(jié)構(gòu)增加了整個(gè)油底殼的強(qiáng)度，并且縱向設(shè)置不會(huì)阻礙機(jī)油的流動(dòng)。儲(chǔ)油腔中無橫隔板，減小了機(jī)油流動(dòng)阻力，使機(jī)油順利流向油道。

作為優(yōu)選，所述干式油底殼的高度為197mm。

該干式油底殼的高度為濕式油底殼高度的三分之一，從而降低了整個(gè)機(jī)組的高度，節(jié)約了空間，更加適用于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

作為優(yōu)選，所述波紋管和油道的橫截面積為主機(jī)油泵管路橫截面積的10倍，保證了機(jī)油自然回流速度的富裕量，機(jī)油回流回路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：采用干式油底殼，從而大大降低了油底殼的深度，從而使得機(jī)組的高度隨之降低，為機(jī)組整體安裝節(jié)約了大量空間；該干式油底殼體積小、殼體內(nèi)的深度淺、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大降低了生產(chǎn)成本；整個(gè)干式油底殼的回路部件少，可拆卸，安裝調(diào)試、發(fā)運(yùn)方便；采用一段波紋管聯(lián)接，起到了隔震的作用，安裝調(diào)試的富裕量大。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型去掉機(jī)外油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的正視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種用于大功率柴油、燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組的干式油底殼，包括高度為197mm的干式油底殼1，其內(nèi)部有儲(chǔ)油腔，所述干式油底殼1的自由端底部開設(shè)與儲(chǔ)油腔連通的出油口2，該出油口2與油道3連接，油道3的另一端栓接波紋管4，波紋管4與機(jī)外機(jī)油箱5栓接，機(jī)外機(jī)油箱5上安裝主機(jī)油泵6。

上述出油口2為700mm×250mm的方口。在所述干式油底殼1的儲(chǔ)油腔中縱向平行固設(shè)兩根底梁7，且儲(chǔ)油腔中無橫隔板。

該干式油底殼1的高度為濕式油底殼高度的三分之一，波紋管4和油道3的橫截面積為主機(jī)油泵6管路橫截面積的10倍。

所述機(jī)外機(jī)油箱5為一個(gè)密閉箱體，在整個(gè)機(jī)組運(yùn)行的時(shí)候，機(jī)外機(jī)油箱5內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生12kPa負(fù)壓，能增大油道3中油液的流速。再加上曲軸箱內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生正壓和機(jī)油受重力作用，從而進(jìn)一步會(huì)加速油底殼內(nèi)的機(jī)油流向機(jī)外機(jī)油箱5內(nèi)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?