[實用新型]一種電梯補償繩張緊裝置

有效

• 申請號: 201320464407.0
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203392685U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 杜葉泉;黃梓堯
• 申請（專利權）人: 廣東珠江中富電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/10
• 分類號: B66B7/10
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 劉先珍

技術領域

本實用新型涉及電梯領域，特別是一種用于張緊電梯補償繩的裝置。

背景技術

由于電梯在運行時，轎廂和對重塊的隨行曳引繩的長度會出現長度差和隨之而來的張力差，因此需要補償繩來彌補，具體是通過補償繩連接轎廂和對重塊的底端，在電梯運行時，其長度的變化正好與曳引繩長度變化相反，當轎廂位于最高層時，曳引繩大部分位于對重側，而補償繩大部分位于轎廂側；而當轎廂位于最低層時，情況與上述正好相反，即補償繩兩端的長度差正好抵消曳引繩的長度差，這樣補償繩可以對轎廂側和對重側起平衡補償作用。但當轎廂在高速運動時，補償繩會擺動，不但容易出現局部的拉力差，而且本身也會導致轎廂擺動，從而使轎廂出現振動和噪音。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種電梯補償繩張緊裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種電梯補償繩張緊裝置，包括井道、位于井道內的轎廂、對重塊、用于引導轎廂的轎廂導軌和用于引導對重塊的對重導軌，其中所述轎廂和對重塊的下端連接有補償繩，所述補償繩上設置有張緊模塊，所述井道內設置有補償導軌，其中所述張緊模塊包括主箱體、安裝在主箱體中的補償繩引導輪和用于卡住補償導軌的導靴，其中所述補償導軌位于張緊模塊前后兩側。

作為一個優選項，所述補償繩引導輪為形狀一樣的兩個滑輪，所述滑輪在主箱體左、右兩側，所述補償繩引導輪左、右兩側的補償繩垂直于水平面。

為了避免張緊模塊偏離預定位置，所述張緊模塊上端設置有限位開關，所述補償導軌上安裝有上、下限位擋板，所述上、下限位擋板分別位于限位開關的上、下方。

為了減少限位開關的磨損，所述上、下限位擋板的頂端設置有斜位。

為了限制張緊模塊在預定高度，所述張緊模塊的上端設置有限制模塊，該限制模塊包括與補償導軌連接的限制支架和限制伸縮桿，該限制伸縮桿的上下端分別于限制支架和張緊模塊連接，所述限制伸縮桿上套裝有彈簧。

本實用新型的有益效果是：該裝置懸掛在轎廂和對重塊底部，利用裝置自身重量使補償繩保持張緊狀態，這樣在補償繩抖動引起張緊裝置振動時，在本裝置作用下能明顯降低張緊裝置的振動幅度和頻率，減少轎廂在高速運行時的產生的振動和噪音，從而提高轎廂乘坐的舒適感，此外裝置還能增加對補償繩的張緊力，提高張緊效果，保證補償繩受力均勻。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的左視圖；

圖3是圖1中A-A截面的俯視圖；

圖4是本實用新型的安裝示意圖。

具體實施方式

參照圖1～圖4，一種電梯補償繩張緊裝置，包括井道1、位于井道1內的轎廂2、對重塊3、用于引導轎廂2的轎廂導軌21和用于引導對重塊3的對重導軌31，其中所述轎廂2和對重塊3的下端連接有補償繩4，所述補償繩4上設置有張緊模塊5，所述井道1內設置有補償導軌51，其中所述張緊模塊5包括主箱體52、安裝在主箱體52中的補償繩引導輪53和用于卡住補償導軌51的導靴54，其中所述補償導軌51位于張緊模塊5前后兩側。其中補償繩引導輪53為形狀一樣的兩個滑輪6，所述滑輪6分布在主箱體52左、右兩側，所述補償繩引導輪53左、右兩側的補償繩4垂直于水平面，采用雙輪結構，并補償繩4兩端分別垂直懸掛在轎廂2和對重塊3底部，起牽拉效果最好。

所述張緊模塊5上端設置有限位開關7，所述補償導軌51上安裝有上、下限位擋板71、72，所述上、下限位擋板71、72分別位于限位開關7的上、下方。所述上、下限位擋板71、72的頂端設置有斜位73，其中斜位73相對于垂直的擋板，可保護限位開關7減少磨損。當張緊模塊5在補償導軌51上移動的距離超過警戒值時，設置在補償導軌51上的上限位擋板71或下限位擋板72會觸發張緊模塊5上的限位開關7，通過控制柜控制電梯停止運行。

所述張緊模塊5的上端設置有限制模塊8，該限制模塊8包括與補償導軌51連接的限制支架81和限制伸縮桿82，該限制伸縮桿82的上下端分別于限制支架81和張緊模塊5連接，所述限制伸縮桿82上套裝有彈簧83。由于限制支架81與補償導軌51連接，因此限制伸縮桿82的伸縮方向也相對固定。彈簧83則提供相對于限制支架81和張緊模塊5之間的彈力。即當張緊模塊5的位移超出范圍，彈簧83即可對張緊模塊5施加彈力，使張緊模塊5保持對補償繩4的張緊力。