[實用新型]減速機潤滑油加注裝置、減速機及旋挖鉆機

有效

• 申請號: 201320464402.8
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203453441U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 張世平;胡佳偉;王青峰
• 申請（專利權）人: 北京市三一重機有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;E21B3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減速機潤滑技術領域，特別涉及一種減速機潤滑油加注裝置、具有該減速機潤滑油加注裝置的減速機以及具有該減速機的旋挖鉆機。

背景技術

減速機作為一種動力傳達機構，廣泛應用在各式的機械設備的傳動系統中，尤其是在工程機械中的應用越來越廣泛。以旋挖鉆機中使用的減速機為例，其主要用來將發動機（或馬達）的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩，從而帶動其他工作機構運轉。減速機的內部結構復雜，工作時涉及各種齒輪和軸承等的配合，工作時需要潤滑油提供足夠的潤滑，保證其各個結構部件的正常工作，避免因缺乏潤滑導致故障。

如圖1所示，現有的減速機通常會在側面設置進油口1’和出油口2’，分別用來加油和放油，還包括油位口3’，用來在加油時通氣或觀察油位，通常進油口1’、出油口2’和油位口3’都由螺塞堵頭封堵。

目前，對減速機潤滑主要采用油浴潤滑和壓力供油潤滑兩種形式，油浴潤滑可以采用直接加油，即加油時是在減速機的進油口處直接傾倒或使用加油機加油，然后在進、出油口用堵頭封堵，使潤滑油留存在減速機腔體提供潤滑；但是，由于機械設備（如旋挖鉆機）上的結構部件多樣復雜，減速機的設置位置通常不利于對其人工操作，且旋挖鉆機還可能會有其他結構件設置在進油口、出油口或油位口附近，導致直接加油不方便，效率低，更換潤滑油時不便于潤滑油收集，可維護性差。

在此基礎上可以在減速機上增設外接管路加油，外接管路一端與進油口連通，另一端設置在便于加油的位置，這種方式加油時需拆卸油位口的螺塞堵頭排氣，以形成腔體內外氣體連通，避免加注潤滑油時會因在進油口排氣產生氣泡，阻礙潤滑油的進入，受限于油位口的位置，該方式的操作性差，效率低。現有的加油裝置還增加了環形油位視窗，便于觀察減速機內的油位，但是環形油位視窗制造成本高，不利于廣泛應用。

壓力供油潤滑的方式是為減速機的油箱配備潤滑站，潤滑油通過潤滑站以一定的壓力泵送至進油口，進而進入減速機腔內，再從出油口回到油箱進行冷卻、過濾。然而，壓力泵送潤滑油量需要監控，輸出管路復雜，配備潤滑站及監控系統成本較高。

因此，需要提供一種成本較低的減速機潤滑油加注裝置，便利且快捷地實現加注減速機潤滑油。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種減速機潤滑油加注裝置和減速機，該潤滑油加注裝置在減速機上增設外接管路，并設有外置的注油口和通氣口，注油口和通氣口均與減速機的腔體連通，便于向減速機腔體內加注潤滑油，提高工作效率，并且該裝置結構簡單，實施成本較低。

一方面，本實用新型提供了一種減速機潤滑油加注裝置，用于減速機，所述減速機上設置有第一油口和第二油口，所述第一油口和所述第二油口與所述減速機的內腔連通，包括第一管路、第二管路和第一閥塊，其中，

所述第一閥塊通過所述第一管路與所述第一油口連通，通過所述第二管路與所述第二油口連通；

所述第一閥塊上還設置有注油口，所述注油口與所述第二管路連通；

所述第一閥塊或所述第一管路上設置有通氣口，所述通氣口與所述第一油口連通。

進一步地，所述減速機潤滑油加注裝置還包括第三管路和第二閥塊，所述第一閥塊通過所述第二管路與所述第二閥塊連通，所述第二閥塊通過所述第三管路與所述第二油口連通。

進一步地，所述第二油口設置在所述減速機的下部，所述第二閥塊或所述第三管路上設置有出油口，所述出油口可拆卸地設置有油口塞，封堵所述出油口。

進一步地，所述第二閥塊與所述第二油口設置在同一水平線上。

進一步地，所述通氣口可拆卸地設置有通氣口塞。

進一步地，所述減速機潤滑油加注裝置還包括油尺，所述油尺通過所述注油口插設在所述第二管路內。

進一步地，所述第二管路由透明材質制成。

進一步地，所述第一管路包括三通接頭，并由所述三通接頭形成所述通氣口。

另一方面，本實用新型還提供一種減速機，所述減速機上設置有第一油口和第二油口，所述第一油口和第二油口與所述減速機的內腔連通，所述減速機上設置有如上所述的減速機潤滑油加注裝置。

又一方面，本實用新型還提供一種旋挖鉆機，設置有如上所述的減速機。