[實用新型]一種汽車散熱水箱、散熱器及汽車

有效

• 申請號: 201320464120.8
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203476479U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 于鐵勇;張凱;吳東;孫會黨
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是指一種汽車散熱水箱、散熱器及安裝有該散熱水箱的汽車。

背景技術

近年來，汽車保有量持續增加，人們對汽車的使用率大大提高。汽車散熱水箱的散熱效果不好一直是困擾我們的問題。如圖1所示，現有技術中的散熱水箱具有，冷卻水管13，具有一個進水口12，一個出水口14；還有布置在該冷卻水管13上的散熱片11；現有的汽車散熱水箱都是單向的散熱片，散熱面積不大，導熱慢，既影響我們的正常駕駛，也縮短了汽車發動機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車散熱水箱、散熱器及汽車，增加散熱面積，提高散熱效果。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車散熱水箱，包括：

冷卻水管，具有一個進水口，一個出水口；

布置在該冷卻水管上的豎散熱片；

布置在該冷卻水管上，位于所述豎散熱管之間的橫散熱片。

其中，所述冷卻水管是往復回型布置的金屬管。

其中，所述豎散熱片是由多個金屬片組成的；各金屬片垂直均勻的布置于所述的冷卻水管上，且相互平行、間距相等。

其中，所述橫散熱片是由多個金屬片組成的；各金屬片水平均勻的布置于所述的冷卻水管上，位于所述豎散熱片之間，且相互平行、間距相等。

其中，所述橫散熱片和所述豎散熱片與冷卻水管均是直接接觸連接的。

其中，所述橫散熱片和所述的豎散熱片的外包絡面是矩形體。

本實用新型還提供了一種汽車散熱器，包括上述汽車散熱水箱。

本實用新型還提供了一種汽車，包括上述汽車散熱器。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，所提供的汽車散熱水箱具有橫、豎兩組散熱片，既增大了散熱面積，又保證了散熱空間，大大提高了散熱水箱的散熱效果。同時上述方案所述的冷卻水管和橫、豎散熱片都是金屬制成的，且相互直接接觸連接；金屬的導熱系數大，而直接接觸有利于熱量傳遞，也增加了散熱水箱的散熱效果。

附圖說明

圖1為現有的汽車散熱器的主要結構示意圖。

圖2為本實用新型的汽車散熱器的主要結構示意圖。

［主要元件符號說明］

11-散熱片

12-進水口

13-冷卻水管

14-出水口

21-橫散熱片

22-豎散熱片

23-進水口

24-冷卻水管

25-出水口

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的汽車散熱水箱散熱效果不好的問題，提供一種汽車散熱水箱。

如圖2所示，給出了本實用新型的一種實施例，汽車散熱水箱，包括冷卻水管24，具有一個進水口23，一個出水口25；還有布置在該冷卻水管24上的豎散熱片22和布置在該冷卻水管24上，位于所述豎散熱片22之間的橫散熱片21；發動機的高溫冷卻液通過進水口23流入此冷卻水管24中，冷卻后的低溫冷卻液再由出水口25流回發動機。

上述的冷卻水管24是往復回型布置的金屬管且管壁不應太厚，其目的在于如此布置有利于加長冷卻水管的長度，增加了冷卻液的冷卻時間；金屬管材質的導熱系數大，有利于熱量傳遞；管壁薄是為了減少散熱阻力，提高散熱效果。

上述的豎散熱片22和橫散熱片21是由多個金屬片構成的，其目的在于增加散熱面積；且這些金屬片相互平行、間距相等的均勻布置，是為了保證各個散熱片的散熱空間。

上述的豎散熱片22和橫散熱片21直接接觸連接在冷卻水管24上，是為了提高散熱效果，有利于冷卻水管24與豎散熱片22和橫散熱片21之間的熱量傳遞。

上述的豎散熱片22和橫散熱片21的外包絡面是矩形體，有利于空間的布置和生產的標準化。

上述的豎散熱片22和橫散熱片21板厚不應太厚，是為了提高散熱效果，有利于散熱。

本實用新型還提供了一種汽車散熱器，包括上述的汽車散熱水箱。

本實用新型還提供了一種汽車，該汽車上安裝有上述的汽車散熱器。

本實用新型的實施例通過安裝上述的汽車散熱器，既增加了散熱面積，又保證了散熱空間，還有利于熱量的傳遞，從而達到了提高散熱水箱散熱效果的目的。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。