[實用新型]電池的冷卻循環系統

有效

• 申請號: 201320463785.7
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN203386866U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 高嶺;何業然;王在偉;周亮
• 申請（專利權）人: 昆山東盟精密機械有限公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制造行業中的一種電池裝置，尤其是涉及一種電池的冷卻循環系統。

背景技術

電池，又稱之為蓄電池，用以為各種車輛裝置提供電源，使用電池無需外接電源線，可以直接為車輛提供電量，車輛對電池的性能要求很高，而影響電池性能的諸多因素中，溫度是不容忽視重要的一項，在電池使用過程中，尤其是在大電流放電時，電池的極板需要加速反應，很容易產生大量的熱量，較高的溫度會加速其化學反應，同時也加速了有害反應的速度，這樣對電池的性能以及內部結構產生影響，尤其是對于長期使用中的電池，因為其極板的老化、內阻的增大，這樣電池在使用過程中更容易發熱溫度升高，另外，在充電中，易發生過充電現象，由于過充電也會引起電池的發熱，會導致電池的加速老化，縮短其使用壽命。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電池的冷卻循環系統，它可以自動對發熱電池表面進行降溫從而降低整個電池的溫度，并且能夠循環進行降溫。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：一種電池的冷卻循環系統，包括電池，所述的電池上設有散熱器，散熱器內部形成中空腔，所述散熱器包括一進口和一出口，所述出口連接一冷卻箱，所述進口通過動力設備與冷卻箱連接，冷卻箱上設有制冷裝置。

進一步地，為了方便電池進行降溫，所述的散熱器為盤繞在電池側面以及端面上冷卻管，形成一回路。

進一步地，為了能夠增大冷卻管的接觸面積，所述的電池的側面以及端面上設有供冷卻管放置的回路形的凹槽。

進一步地，為了能夠使降溫效果更加明顯，所述的散熱器為一散熱塊，散熱塊內部中空腔呈蛇形盤繞或者通過冷卻管連接形成蛇形盤繞，并形成一回路。

進一步具體的，所述的散熱塊至少一塊并緊貼電池的側面或者端面。

進一步具體的，所述的散熱塊為兩塊或者四塊。

進一步地，為了能夠根據電池的表面溫度自動控制冷卻系統，所述的電池上安裝有溫控器，在散熱器的進口處設有一控制閥，溫控器與控制閥電連接。

本實用新型的有益效果是：采用上述結構方式之后，能夠根據電池的溫度來控制整個冷卻系統的運作，整個系統做到了循環利用，節省了資源，它能夠將電池的溫度保持恒定，不會出現較高的溫度，能夠延長極板的老化時間，進而增加了電池的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型散熱器中空腔的一種盤繞方式；

圖3是本實用新型散熱塊的結構示意圖。

圖中：1、電池；??2、散熱器；??3、制冷裝置；??4、出口；??5、冷卻箱；??6、進口。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細描述。

如圖1所示一種電池的冷卻循環系統，包括電池1，所述的電池1上設有散熱器2，散熱器2內部形成中空腔，所述散熱器2包括一進口6和一出口4，所述出口4連接一冷卻箱5，所述進口6通過動力設備與冷卻箱5連接，冷卻箱5上設有制冷裝置3，電池1上安裝有溫控器，在散熱器2的進口6處設有一控制閥，溫控器與控制閥電連接；所述的冷卻箱5內通入的為冷卻水或者冷卻氣體。

冷卻箱5以及制冷裝置3在安裝的時候可以固定在汽車上，連接的時候只需要將散熱器2與冷卻箱5連接即可，也可以是與電池固定在一起，也就是說冷卻箱5和制冷裝置3與電池1為分體式或者是一體式結構。

本實用新型的一種實施例為：散熱器2的形態為盤繞在電池側面以及端面上冷卻管，形成一回路；冷卻箱5內的冷卻水或者冷卻氣體通過動力設備從冷卻管的進口6送入，冷卻水或者冷卻氣體沿著冷卻管流動，通過與電池1表面進行熱交換將電池1上的熱量帶走，冷卻水或者冷卻氣體的溫度升高，溫度升高后的冷卻水或者冷卻氣體通過出口進入到冷卻箱5內，冷卻箱5上的制冷裝置3工作將冷卻箱5內的水或者氣體進行冷卻，之后進入循環降溫；在此方式上，再進一步通過電池1表面上設有的溫控器來檢測到電池表面的溫度，溫控器可以人工設定溫度，當電池1表面的溫度高于或者等于設定溫度時，溫控器控制控制閥的開啟，可以在需要降溫的時候自動開啟控制，這樣有效的節省了資源。制冷裝置3可以通過電池供應電能。