[實用新型]一種剎車片鋼背

有效

• 申請號: 201320463386.0
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203404284U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 姜祖建;鄭根元
• 申請（專利權）人: 姜祖建
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 高文迪

技術領域

本實用新型涉及一種剎車片鋼背，尤其涉及一種表面設置凸塊的鋼背。?

背景技術

現有的汽車剎車片一般由鋼背和摩擦塊結合而成，摩擦材料由增強材料、粘合劑及填料等粘合而成；鋼背起固定支撐摩擦塊的作用。剎車時鋼背受剎車鉗的推動，摩擦塊與剎車盤摩擦接觸，通過摩擦達到車輛減速的目的，同時在制動的過程中，摩擦材料與鋼背之間會產生很強的剪切力。所以，一般情況下要求摩擦材料與鋼背達到一定的粘合固定強度，防止在剎車過程中出現摩擦材料從鋼背上脫落，產生剎車失靈。現有的鋼背為了與摩擦材料固定結合采用了多種結構，例如在鋼背的表面焊接金屬網，這樣的結構通過2種不同材料的焊接，焊接效果不穩定，且焊接方式為金屬網條與鋼背表面的點焊接，很容易出現部分焊接點松動而造成使用過程中的安全隱患，同時加工工序比較復雜，生產成本較高。

專利號為200810197495.6公開了一種網鎖鋼背，采用了常規沖壓件的形式，在鋼背的表面均勻分布多個沖壓凹槽，摩擦材料在與鋼背粘合的過程中填充于凹槽內，實現更好的粘合強度及更高的剪切強度，但是其使用效果仍然不是很理想。

實用新型內容

針對背景技術中存在的不足，本實用新型目的在于提供一種具有更高的粘合強度、剪切強度的剎車片鋼背，同時具有節省用料、制作簡單、性能穩定的優點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種剎車片鋼背，包括一個澆鑄而成且具有鋼背結構的板體；其特征在于：所述的板體正表面設置下沉平臺，下沉平臺上設置多個均勻分布的圓柱形凸塊和凹槽，凸塊的上表面設置錐形槽；圓柱形凸塊的橫截面直徑為10-12mm，高度為3-4mm。

本實用新型還進一步設置為：所述的凹槽與凸塊的形狀和尺寸相同。

本實用新型還進一步設置為：所述的錐形槽的高度為2-3mm，錐形槽的槽口直徑為8-9mm。

本實用新型相比現有技術的有益效果是：通過在板體上設置下沉平臺，及在下沉平臺上設置和與其對應的凸塊和凹槽，凸塊上同時設置錐形槽，摩擦材料與鋼背粘合時，摩擦材料與下沉平臺、凸塊、凹槽及錐形槽的側面接觸，增加了摩擦材料與鋼背的接觸面積，在減少整體材料用量的同時，能保證實現摩擦材料與鋼背結構的有效固定配合，適應更強的剪切強度和固定強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的正表面示意圖；

圖3為圖2在A-A處的局部剖視圖。

圖中標號含義：1-板體；2-凸塊；21-錐形槽；3-下沉平臺；4-凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1和圖3所示，一種剎車片鋼背，包括一個澆鑄而成且具有鋼背結構的板體1；其特征在于：所述的板體1正表面設置下沉平臺3，下沉平臺3上設置多個均勻分布的圓柱形凸塊2和凹槽4，凸塊2的上表面設置錐形槽21；圓柱形凸塊2的直徑為10-12mm，高度為3-4mm

本實用新型還進一步設置為：所述的凹槽4與凸塊2的形狀和尺寸相同。

本實用新型還進一步設置為：所述的錐形槽21的高度為2-3mm，錐形槽21的槽口直徑為8-9mm。

本實用新型的工作原理是：本實用新型通過在板體1上設置下沉平臺3，及在下沉平臺3上設置和與其對應的凸塊2和凹槽4，凸塊2上同時設置錐形槽21，摩擦材料與鋼背粘合時，摩擦材料與下沉平臺3、凸塊2、凹槽4及錐形槽21的側面接觸，增加了摩擦材料與鋼背的接觸面積，在減少整體材料用量的同時，能保證實現摩擦材料與鋼背結構的有效固定配合，適應更強的剪切強度和固定強度。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，上述假設的這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。