[實用新型]新型電動汽車用驅動電機盆式機座

有效

• 申請號: 201320463171.9
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203352344U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 孫樹林;應青;唐國強;陶浩;陳玉;雷文駿;尹維軍
• 申請（專利權）人: 東方電氣集團東風電機有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/16
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本實用新型涉及電機機座技術領域，特別是一種新型電動汽車用驅動電機盆式機座。

背景技術

電機定子兩端止口對前后端蓋軸承室的同軸度、機座與端蓋配合面的垂直度是影響電機振動、噪音的主要原因。傳統電動汽車電機機座與端蓋采用分體式加工，然后進行裝配，加工過程中由于定位基準不統一，機座止口與端蓋軸承室同軸度較差，導致動力系統主軸徑向跳動較大，引起動力系統噪音過大、產生異響，甚至裝車時對整車傳動系統造成嚴重影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種機座與后端蓋合為一體、提高裝配精度的新型電動汽車用驅動電機盆式機座。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：新型電動汽車用驅動電機盆式機座，它包括筒形主體和與主體一體成型的后端蓋，主體的前端面上沿周向均布有連接螺孔，主體內表面的前端設置有前止口，后端蓋上設置有軸承室。

所述的后端蓋的外端面上設置有與后端蓋一體成型的連接板，連接板的端面上設置有連接孔槽。

本實用新型具有以下優點：

本實用新型將電機機座與后端蓋合為一體，采用整體式加工，取消了后端蓋與機座裝配工序，簡化電機裝配工藝，提高了電機裝配精度，降低了系統的噪音。

本實用新型解決了傳統電動汽車電機機座與端蓋采用分體式加工而存在的同軸度較差的問題，定位基準統一，提高了機座與前端蓋的同軸度，減少了裝配誤差。

本實用新型的機座用鑄造工藝方法可實現，機座毛坯鑄造出來后，加工機座前止口，以機座前止口定位，加工機座后端軸承室，機座止口與后軸承室同一刀加工，提高了機座精度，保證了止口與軸承室的同軸度，降低動力系統噪音，實現產品系列化、標準化、通用化設計。

本實用新型采用鋁制機座，減輕了機座重量，滿足電動汽車用驅動電機小型輕量化需求，提高產品的競爭力。采用成熟鑄造工藝，所選用的材料也方便購買，方案可行。鋁制整體機座不生銹，符合環保要求。

附圖說明

圖1?為本實用新型的主視結構示意圖

圖2?為本實用新型的左視結構示意圖

圖3?為圖1沿A-A截面的剖視圖

圖4?為本實用新型的后視結構示意圖

圖中，1-主體，2-后端蓋，3-連接螺孔，4-前止口，5-軸承室，6-連接板，7-連接孔槽。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，本實用新型的保護范圍不局限于以下所述：

如圖1～圖4所示，新型電動汽車用驅動電機盆式機座，它包括筒形主體1和與主體1一體成型的后端蓋2，主體1的前端面上沿周向均布有連接螺孔3，主體1內表面的前端設置有前止口4，后端蓋2上設置有軸承室5。機座與后端蓋2合為一體，采用整體式加工，取消了后端蓋2與機座裝配工序，簡化電機裝配工藝，提高了電機裝配精度，降低了系統的噪音

所述的后端蓋2的外端面上設置有與后端蓋2一體成型的連接板6，連接板6的端面上設置有連接孔槽7。

所述的機座所采用的材料為鋁，減輕了機座重量，滿足電動汽車用驅動電機小型輕量化需求，鑄造工藝成熟，不生銹，符合環保要求。

所述的新型電動汽車用驅動電機盆式機座的制造工藝，它包括以下步驟：

S1、鑄造機座毛坯；

S2、加工機座前止口4；

S3、以機座前止口4定位，用同一刀具加工機座后端軸承室5。

機座止口與后軸承室5同一刀加工，提高了機座精度，保證了止口與軸承室5的同軸度。?