[實用新型]客車乘客門用關(guān)緊系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320460750.8
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203584116U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉景華;曹華奇;易成剛;孫代毅;何龍
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司高新區(qū)分公司
• 主分類號: E05F15/02
• 分類號: E05F15/02;E05F15/20
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 張春;李想

技術(shù)領(lǐng)域

?本實用新型涉及一種關(guān)緊系統(tǒng)，具體涉及一種客車乘客門用關(guān)緊系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，通用的公交客車乘客門都是采用車身氣源直接供氣的，車身氣源的氣壓范圍為0.4Mpa～1?Mpa，而乘客門的關(guān)門力大小是直接受到車身氣壓大小影響的，車身氣壓高則關(guān)門力就大；氣壓低關(guān)門力就小，并不具備自主調(diào)節(jié)的功能。當(dāng)車身氣壓處于最低的0.4?Mpa時，乘客門的關(guān)緊力是很小的，但如果與此同時車輛處于高速行駛過程中，乘客門受風(fēng)力影響會出現(xiàn)抖動、閃縫、開合過程，對行車安全和乘客人身安全都存在一定隱患。同時，在停車開關(guān)門過程中由于氣壓過大，還容易造成乘客門機構(gòu)的損壞。如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中乘客門采用車身氣源直接供氣，乘客門的關(guān)門力大小直接受到車身氣壓大小影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)的乘客門關(guān)門力大小隨車身氣壓變化較大，行車過程中關(guān)門力較小，造成乘客門抖動、閃縫、開合等問題，乘客門安全系數(shù)較低，為解決上述問題，提供一種乘客門關(guān)緊力隨著車速的增加而逐漸增大，行車過程中乘客門不會出現(xiàn)抖動、閃縫、開合等問題，而且安全系數(shù)較高的客車乘客門用關(guān)緊系統(tǒng)。

本實用新型的技術(shù)方案是以下述方式實現(xiàn)的：

一種客車乘客門關(guān)緊系統(tǒng)，包括氣源和與氣源相連的氣源處理模塊，氣源處理模塊通過增壓閥與儲氣罐進(jìn)氣口相連通，儲氣罐出氣口依次通過過濾減壓閥和比例減壓閥與氣缸相連通，其中比例減壓閥還與控制器相連。

進(jìn)一步，限制氣缸通過電磁閥驅(qū)動。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的氣源通過增壓閥進(jìn)入儲氣罐后，比例減壓閥可根據(jù)控制器接收的車速來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸氣壓的大小，可實現(xiàn)乘客門關(guān)緊力隨著車速的增加而逐漸增大，這樣在行車過程中乘客門不會出現(xiàn)抖動、閃縫、開合等問題，從而提高乘客門的安全系數(shù)，保證了行車過程中的安全性，有效控制車了速過快情況下乘客門關(guān)緊力的大小，防止乘客門關(guān)緊系統(tǒng)機構(gòu)受損。

附圖說明

圖1是本實用新型氣路原理示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的氣路原理示意圖。

具體實施方式

如附圖1所示，本實用新型提供一種客車乘客門關(guān)緊系統(tǒng)，包括氣源和與氣源相連的氣源處理模塊，氣源處理模塊通過增壓閥與儲氣罐進(jìn)氣口相連通，儲氣罐出氣口依次通過過濾減壓閥和比例減壓閥與氣缸相連通，其中比例減壓閥還與控制器相連。

車載氣源輸出氣壓為0.4Mpa～1.6Mpa，通過增壓閥將氣壓增加到0.45Mpa～1.6Mpa，并將高壓氣體儲存在儲氣罐中；儲氣罐中的氣體通過過濾減壓閥后，會受比例減壓閥的作用，來根據(jù)車速的大小調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸氣壓的大小，從而實現(xiàn)乘客門關(guān)緊力隨著車速的增加而逐漸增大。

作為優(yōu)化的實施方式，上述氣缸通過電磁閥驅(qū)動。

下面詳述車速小于80km/h的乘客門關(guān)緊力的控制方式：

設(shè)定車速最大為80km/h時對應(yīng)的模擬輸出信號為10V，其對應(yīng)的最大氣壓為1.0Mpa。對于車速超過80km/h的乘客門關(guān)緊力不在增大，保持1.0Mpa壓強的乘客門關(guān)緊力。

在車停泊時點擊關(guān)門按鈕，車門將以最小氣壓0.6Mpa關(guān)門，這樣不但使關(guān)門動作勻速緩慢，還能夠防止夾傷乘客，而且不易造成乘客門機構(gòu)的損壞；在關(guān)門到位信號發(fā)出后，控制器開始采集車載總線中的車速信號，其中車速信號是速度編碼器通過儀表轉(zhuǎn)換后的模擬速度信號，范圍為0V～10V。通過控制器將采集到的模擬速度信號接到比例減壓閥上，比例減壓閥通過調(diào)節(jié)氣流的流通橫截面來調(diào)節(jié)氣體流量，從而控制氣缸中的氣體壓力。將0V～10V的模擬速度信號對應(yīng)到0～100km/h,其對應(yīng)的氣壓壓強變化為0.45Mpa～10Mpa，所以模擬速度信號變化率（△V）為1V時，速度變化率（△S）增加10km/h，壓強變化0.08Mpa，則每平方厘米增加80N的力，由此完成乘客門的關(guān)緊系統(tǒng)。