[實用新型]客車乘客門用關緊系統

有效

• 申請號: 201320460750.8
• 申請日: 2013-07-31
• 公開（公告）號: CN203584116U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 劉景華;曹華奇;易成剛;孫代毅;何龍
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司高新區分公司
• 主分類號: E05F15/02
• 分類號: E05F15/02;E05F15/20
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春;李想

技術領域

?本實用新型涉及一種關緊系統，具體涉及一種客車乘客門用關緊系統。

背景技術

目前，通用的公交客車乘客門都是采用車身氣源直接供氣的，車身氣源的氣壓范圍為0.4Mpa～1?Mpa，而乘客門的關門力大小是直接受到車身氣壓大小影響的，車身氣壓高則關門力就大；氣壓低關門力就小，并不具備自主調節的功能。當車身氣壓處于最低的0.4?Mpa時，乘客門的關緊力是很小的，但如果與此同時車輛處于高速行駛過程中，乘客門受風力影響會出現抖動、閃縫、開合過程，對行車安全和乘客人身安全都存在一定隱患。同時，在停車開關門過程中由于氣壓過大，還容易造成乘客門機構的損壞。如圖2所示，現有技術中乘客門采用車身氣源直接供氣，乘客門的關門力大小直接受到車身氣壓大小影響。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是傳統的乘客門關門力大小隨車身氣壓變化較大，行車過程中關門力較小，造成乘客門抖動、閃縫、開合等問題，乘客門安全系數較低，為解決上述問題，提供一種乘客門關緊力隨著車速的增加而逐漸增大，行車過程中乘客門不會出現抖動、閃縫、開合等問題，而且安全系數較高的客車乘客門用關緊系統。

本實用新型的技術方案是以下述方式實現的：

一種客車乘客門關緊系統，包括氣源和與氣源相連的氣源處理模塊，氣源處理模塊通過增壓閥與儲氣罐進氣口相連通，儲氣罐出氣口依次通過過濾減壓閥和比例減壓閥與氣缸相連通，其中比例減壓閥還與控制器相連。

進一步，限制氣缸通過電磁閥驅動。

相對于現有技術，本實用新型的氣源通過增壓閥進入儲氣罐后，比例減壓閥可根據控制器接收的車速來調節進入氣缸氣壓的大小，可實現乘客門關緊力隨著車速的增加而逐漸增大，這樣在行車過程中乘客門不會出現抖動、閃縫、開合等問題，從而提高乘客門的安全系數，保證了行車過程中的安全性，有效控制車了速過快情況下乘客門關緊力的大小，防止乘客門關緊系統機構受損。

附圖說明

圖1是本實用新型氣路原理示意圖。

圖2是現有技術的氣路原理示意圖。

具體實施方式

如附圖1所示，本實用新型提供一種客車乘客門關緊系統，包括氣源和與氣源相連的氣源處理模塊，氣源處理模塊通過增壓閥與儲氣罐進氣口相連通，儲氣罐出氣口依次通過過濾減壓閥和比例減壓閥與氣缸相連通，其中比例減壓閥還與控制器相連。

車載氣源輸出氣壓為0.4Mpa～1.6Mpa，通過增壓閥將氣壓增加到0.45Mpa～1.6Mpa，并將高壓氣體儲存在儲氣罐中；儲氣罐中的氣體通過過濾減壓閥后，會受比例減壓閥的作用，來根據車速的大小調節進入氣缸氣壓的大小，從而實現乘客門關緊力隨著車速的增加而逐漸增大。

作為優化的實施方式，上述氣缸通過電磁閥驅動。

下面詳述車速小于80km/h的乘客門關緊力的控制方式：

設定車速最大為80km/h時對應的模擬輸出信號為10V，其對應的最大氣壓為1.0Mpa。對于車速超過80km/h的乘客門關緊力不在增大，保持1.0Mpa壓強的乘客門關緊力。

在車停泊時點擊關門按鈕，車門將以最小氣壓0.6Mpa關門，這樣不但使關門動作勻速緩慢，還能夠防止夾傷乘客，而且不易造成乘客門機構的損壞；在關門到位信號發出后，控制器開始采集車載總線中的車速信號，其中車速信號是速度編碼器通過儀表轉換后的模擬速度信號，范圍為0V～10V。通過控制器將采集到的模擬速度信號接到比例減壓閥上，比例減壓閥通過調節氣流的流通橫截面來調節氣體流量，從而控制氣缸中的氣體壓力。將0V～10V的模擬速度信號對應到0～100km/h,其對應的氣壓壓強變化為0.45Mpa～10Mpa，所以模擬速度信號變化率（△V）為1V時，速度變化率（△S）增加10km/h，壓強變化0.08Mpa，則每平方厘米增加80N的力，由此完成乘客門的關緊系統。