[實用新型]一種無縫型的橋頭結構

有效

• 申請號: 201320460439.3
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN203393609U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 吳寶興
• 申請（專利權）人: 浙江省交通規劃設計研究院
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06;E01D19/00
• 代理公司: 杭州天勤知識產權代理有限公司 33224
• 代理人: 胡紅娟

技術領域

本實用新型屬于土木工程技術領域，具體涉及一種無縫型的橋頭結構。

背景技術

在橋梁結構設計中，通常在橋梁的兩梁端之間或梁端與橋臺之間設置伸縮縫，以適應溫度伸縮變形的需要。伸縮縫寬度的大小由兩縫之間的結構長度、上部結構的類型、上部結構所用材料的熱膨脹系數及橋梁所處環境的季節性溫度變化值等綜合確定。

橋面伸縮結構由于設置在梁端構造薄弱部位，很難與后澆的鋼筋混凝土有效的連接，且直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，長期暴露在大自然中，因此，成為橋梁結構最易遭到破壞而又較難修復的部位。橋梁伸縮結構一旦破壞，可引起很大的車輛沖擊荷載，進一步惡化行車狀況，加劇降低橋梁使用壽命。橋面伸縮結構損壞的維修，一般要在封閉交通狀況下進行的，給本來就擁擠的交通帶來更加不利的影響。此外，橋面漏水還會對橋梁下部的鋼筋混凝土結構產生腐蝕與損害。浙江省交通運輸廳已將橋面伸縮結構的病害列為中小橋梁六大典型病害之一，并在《中小跨徑橋梁典型病害防治手冊》中，從設計、施工、運營養護等多方面分析了橋面伸縮裝置病害產生的原因，提出了防治措施和加固維修方法。

早在20世紀初，美國就開始建設整體式無縫橋梁，但直至20世紀60～70年代，此類橋梁才開始大規模地建設，到目前為止，已建設的整體式無縫橋梁超過10000座，而美國各州對無縫橋梁的設計要求和規定的詳細程度存在較大差異，包括橋長、橋梁斜交角、橋臺高度和溫度位移等，有些州制定了詳細的設計導則，而另一些州則對此類橋梁的設計規定較少，說明在整體式無縫橋梁設計方面，美國也處在摸索發展階段，經驗設計仍將是整體式無縫橋梁的重要設計方法。我國對無縫橋梁的研究始于上世紀末，具體應用還不多，我省僅在課題研究中指定的幾座橋梁中應用。

常規的無縫橋梁是通過修建整體式或半整體式橋臺結構，取消全部橋面伸縮縫，多數對橋梁的橋臺結構、橋臺樁基的設計和橋梁上部與橋臺的連接方式都提出了具體要求。目前我國尚未頒布無縫橋梁的相關規范，無縫橋梁的設計主要依靠其他相似橋梁的規范和經驗。

同時，無縫橋梁的實際性能是極其復雜的。一般認為，對于橋梁長度小于90m、橋梁跨徑小于25m、斜度小于30度、彎曲小于5度時，許多次要因素可以忽略，從而簡化設計，允許設計師既經濟又有效地為這些結構進行設計。

發明內容

針對現有技術所存在的上述技術問題，本實用新型提供了一種無縫型的橋頭結構，在不影響橋梁伸縮功能的前提下，消除了梁端與橋臺間的伸縮縫，且結構簡單易于實施。

一種無縫型的橋頭結構，包括橋臺、梁端和橋頭搭板；所述的橋頭搭板一端搭設于橋臺牛腿上；所述的梁端包括板梁，板梁設于橋臺蓋梁上，板梁上鋪設有調平層，板梁一側與橋臺背墻存有間隙；

所述的調平層從板梁一側加厚延伸至橋頭搭板一端，且與橋頭搭板存有間隙；調平層的加厚延伸段位于橋臺背墻上方，所述的橋頭搭板與調平層上整體鋪設有橋面鋪裝層。

優選地，所述的加厚延伸段的厚度大于等于18cm，能滿足抵抗車輛荷載反復作用的要求；若橋頭搭板長度為6m時加厚延伸段的厚度為18cm，橋頭搭板長度為8m時加厚延伸段的厚度為26cm。

所述的加厚延伸段內設有上下兩層鋼筋網；其中，上層鋼筋網的橫向鋼筋插入調平層的主體段，下層鋼筋網的橫向鋼筋插入板梁頂板。

所述的橫向鋼筋直徑為20mm且沿縱橋向平行設置，相鄰橫向鋼筋間距為10cm；所述的上層鋼筋網插入調平層主體段內的橫向鋼筋位于調平層主體段內鋼筋網的上方。

所述的上下兩層鋼筋網的橫向鋼筋分別插入調平層主體段和板梁頂板的深度為60cm。

所述的上下兩層鋼筋網的縱向鋼筋直徑為12mm且沿橫橋向平行設置。

優選地，所述的加厚延伸段與橋臺背墻頂部之間設有支承機構，該支承機構厚度為1cm且由多層瀝青油毛氈（涂滿熱瀝青的油毛氈）組成；能夠使得加厚延伸段有較大的支承面，受力更加均勻。

所述的板梁與橋臺蓋梁之間設有支承機構，該支承機構由支座墊石及設于支座墊石上的橡膠支座或四氟滑板式支座組成。

所述的板梁與橋臺背墻的間隙寬為2cm，且內部填塞有瀝青麻絮（經熱瀝青浸透過的麻絮）。

優選地，所述的加厚延伸段與橋頭搭板的間隙寬為1cm，且內部填塞有瀝青麻絮；能夠保證橋梁可隨溫度、蠕變和收縮位移而自由收縮和轉動，所產生的內力將為零，保證了支座的功能正常發揮。