[實用新型]摩托車燃料噴射系統及摩托車

有效

• 申請號: 201320459664.5
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN203362289U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 張雙榮;崔世海;許勻峰
• 申請（專利權）人: 重慶長安偉世通發動機控制系統有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生;劉佳

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，尤其涉及一種摩托車燃料噴射系統及摩托車。

背景技術

隨著摩托車國Ⅲ排放標準的實施，電控燃油噴射技術已逐步得到應用。目前摩托車電噴系統普遍采用原汽車電噴系統的氧傳感器，均為國外體積較大的加熱型氧傳感器。而目前大部分電噴公司均采用安裝孔為φ18mm體積較大的加熱型氧傳感器，其存在安裝位置距排氣口較遠，且其價格較高及加熱消耗一定的電能等缺點。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種能解決上述問題的摩托車燃料噴射系統。

此外，還有必要提供一種應用上述摩托車燃料噴射系統的摩托車。

為解決上述問題，本實用新型提供一種摩托車燃料噴射系統，該摩托車燃料噴射系統包括發動機、排氣管及非加熱型氧傳感器，該發動機上設有排氣口，該排氣管與該排氣口連通，該非加熱型氧傳感器設于該排氣管在發動機工作時其溫度為250～850℃之間處的任一位置。

優選的，所述發動機的排量小于100cc，且該非加熱型氧傳感器設于該排氣管上鄰近該排氣口的位置。

優選的，所述發動機的排量為100～200cc，且該非加熱型氧傳感器設于該排氣管上距離該排氣口10cm的位置。

優選的，所述發動機的排量大于200cc，且該非加熱型氧傳感器設于該排氣管上距離該排氣口25cm的位置。

優選的，所述排氣管上設有該非加熱型氧傳感器處的中心線與地面之間的夾角大于70°。

本實用新型還提供一種摩托車，包括摩托車燃料噴射系統，該摩托車燃料噴射系統包括發動機、排氣管及非加熱型氧傳感器，該發動機上設有排氣口，該排氣管與該排氣口連通，該非加熱型氧傳感器設于該排氣管在發動機工作時其溫度為250～850℃之間處的任一位置。

優選的，所述發動機的排量小于100cc，且該非加熱型氧傳感器設于該排氣管上鄰近該排氣口的位置。

優選的，所述發動機的排量為100～200cc，且該非加熱型氧傳感器設于該排氣管上距離該排氣口10cm的位置。

優選的，所述發動機的排量大于200cc，且該非加熱型氧傳感器設于該排氣管上距離該排氣口25cm的位置。

優選的，所述排氣管上設有該非加熱型氧傳感器處的中心線與地面之間的夾角大于70°。

本實用新型具有以下有益效果：

上述摩托車燃料噴射系統中，將非加熱型氧傳感器設于排氣管具有適合溫度的位置上，使得無需對非加熱型氧傳感器加熱同樣能保證尾氣空燃比的感測準確度，從而降低了摩托車電能的消耗，進而節約了使用成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的摩托車燃料噴射系統應用于摩托車上的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。

請參閱圖1，本實用新型實施例提供一種摩托車，包括摩托車燃料噴射系統100。可以理解，摩托車還包括車架及車輪等通用結構，由于所述通用結構不涉及本實用新型內容，因此本文將不對其進行詳細描述。

摩托車燃料噴射系統100包括一發動機10、一排氣管20及一非加熱型氧傳感器30。發動機10上設有一排氣口12，排氣口12與排氣管20連通。

由于非加熱型氧傳感器30工作需要一定的溫度條件，只有當排氣管20的溫度大于250℃時，非加熱型氧傳感器30才能準確感應尾氣空燃比情況。同時，溫度過高會導致非加熱型氧傳感器30損壞，因此非加熱型氧傳感器30的工作溫度范圍選定為250～850℃，即非加熱型氧傳感器30優選地設于排氣管20在發動機10工作時其溫度為250～850℃之間處的任一位置。。

摩托車燃料噴射系統100工作時，尾氣從發動機10的排氣口12經排氣管20流出，非加熱型氧傳感器30通過所述高溫尾氣加熱以提高尾氣空燃比的感測準確度。由于排氣管20的局部溫度會隨距離排氣口12的距離越遠而越低，因此具有不同排量的發動機10的摩托車燃料噴射系統100，其非加熱型氧傳感器30距離排氣口12的位置也不同。例如：

當發動機10的排量小于100cc時，排氣口12的溫度為300～750℃，此時非加熱型氧傳感器30優選地設于排氣管20上鄰近該排氣口12的位置。

當發動機10的排量為100～200cc時，排氣口12的溫度為450～870℃，排氣管20上距離排氣口1210cm位置的溫度為350～700℃。因此，此時非加熱型氧傳感器30優選地設于排氣管20上距離該排氣口1210cm的位置。