[實(shí)用新型]軌道車輛新風(fēng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320459475.8
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN203410462U
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李超;李敬恩;張永利;馬英華;王曉保
• 申請（專利權(quán)）人: 山東朗進(jìn)科技股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新風(fēng)調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種在地鐵等軌道車輛中使用的新風(fēng)裝置，屬于軌道交通空氣調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵等城市軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)通常由空調(diào)機(jī)組、風(fēng)道及廢排系統(tǒng)組成。空調(diào)系統(tǒng)有分體式和單元式兩種，分為室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)兩部分，室外機(jī)部分包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件、冷凝風(fēng)機(jī)等，室內(nèi)機(jī)部分包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)等，制冷劑在壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件及蒸發(fā)器之間循環(huán)流動。空調(diào)機(jī)組將與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換后的空氣送入客室頂板上方的送風(fēng)風(fēng)道中，再通過頂板上的送風(fēng)口送入車廂內(nèi)，調(diào)節(jié)車廂環(huán)境的溫度和濕度，車廂內(nèi)的空氣再經(jīng)過頂板上的回風(fēng)口進(jìn)入頂板上方的回風(fēng)風(fēng)道，最后進(jìn)入空調(diào)機(jī)組。

空氣進(jìn)入車廂內(nèi)后，在車廂內(nèi)形成一個正壓的空氣流場，通過該正壓流場將一部分空氣通過廢排排出室外，等量的新風(fēng)從新風(fēng)入口流入室內(nèi)，現(xiàn)有的空調(diào)機(jī)組將新風(fēng)入口設(shè)置在室內(nèi)機(jī)上，新風(fēng)與室內(nèi)回風(fēng)在室內(nèi)機(jī)混合后再經(jīng)過蒸發(fā)器處理，最后送入車廂內(nèi)，以保證車廂內(nèi)空氣的新鮮度。新風(fēng)由于從室外直接進(jìn)入車廂內(nèi)，因而產(chǎn)生了一定的新風(fēng)負(fù)荷，額外增加了空調(diào)能耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以在地鐵等軌道車輛上獨(dú)立安裝使用，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，在保證車廂良好空氣環(huán)境的前提下，實(shí)現(xiàn)能量回收，節(jié)能運(yùn)行的軌道車輛新風(fēng)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛新風(fēng)裝置，固定安裝在車廂的至少一端端部的頂板上方的車體上或直接固定安裝在空調(diào)機(jī)組的外殼上，包括一殼體，在所述殼體上開有新風(fēng)入口、新風(fēng)出口、廢排入口、廢排出口，在所述殼體內(nèi)設(shè)置有全熱交換芯體、新風(fēng)風(fēng)道、廢排風(fēng)道、新風(fēng)風(fēng)機(jī)及廢排風(fēng)機(jī)，所述新風(fēng)入口通過所述新風(fēng)風(fēng)機(jī)及新風(fēng)風(fēng)道連接所述新風(fēng)出口，所述廢排入口通過所述廢排風(fēng)機(jī)與廢排風(fēng)道連接所述廢排出口，所述新風(fēng)風(fēng)道與廢排風(fēng)道均與所述全熱交換芯體連通。

進(jìn)一步，所述新風(fēng)出口通過風(fēng)道接入車輛的空調(diào)機(jī)組；或在所述客室頂板上設(shè)置新風(fēng)送風(fēng)口，所述新風(fēng)出口通過風(fēng)道直接與所述新風(fēng)送風(fēng)口連接。

進(jìn)一步，在所述客室頂板上開設(shè)有廢排回風(fēng)口，所述客室頂板上方的空間作為所述廢排風(fēng)道。

進(jìn)一步，在所述新風(fēng)裝置內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)控制器，所述新風(fēng)風(fēng)機(jī)及廢排風(fēng)機(jī)與所述新風(fēng)控制器連接，所述新風(fēng)控制器與所述與空調(diào)機(jī)組控制器連接。

進(jìn)一步，在空調(diào)機(jī)組的遙控器上設(shè)置有所述新風(fēng)裝置的啟動和關(guān)閉按鍵，在所述新風(fēng)控制器和/或所述空調(diào)機(jī)組控制器上具有相應(yīng)的信號接收模塊。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的軌道車輛新風(fēng)裝置，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，固定安裝在地鐵等軌道車輛中，可以獨(dú)立安裝也可以與空調(diào)機(jī)組安裝在一起，根據(jù)客室頂板上方的空間需要任意設(shè)置。本實(shí)用新型在保證車廂良好空氣環(huán)境的前提下，將新風(fēng)與廢排風(fēng)進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)廢排風(fēng)的能量回收，降低新風(fēng)負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能運(yùn)行的目的。

附圖說明

圖1?是本實(shí)用新型總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2?是本實(shí)用新型熱交換原理圖。

如圖1和圖2所示，殼體1，安裝座2，新風(fēng)入口3，新風(fēng)出口4，廢排入口5，廢排出口6，全熱交換芯體7，新風(fēng)風(fēng)道8，廢排風(fēng)道9，新風(fēng)風(fēng)機(jī)10，廢排風(fēng)機(jī)11,?空調(diào)機(jī)組12。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的軌道車輛新風(fēng)裝置，應(yīng)用在地鐵等軌道車輛上，地鐵等軌道車輛的空調(diào)機(jī)組12一般固定安裝在客室頂板上方的車體上，該新風(fēng)裝置也固定安裝在客室頂板（圖中未示出）上方。

該新風(fēng)裝置包括一殼體1，在殼體1上設(shè)置有四個安裝座2，安裝座2與客室頂板上方的車體通過螺栓等緊固件固定連接，在每節(jié)車廂一端的端部設(shè)置一個該新風(fēng)裝置，也可以在每節(jié)車廂兩端的端部各設(shè)置一個。該新風(fēng)裝置還可以直接固定安裝在空調(diào)機(jī)組12的外殼上。即該新風(fēng)裝置可以獨(dú)立安裝也可以與空調(diào)機(jī)組12安裝在一起，用戶可以根據(jù)客室頂板上方空間的需要任意設(shè)置，靈活方便，受空間限制較小。

在殼體1上開有新風(fēng)入口3、新風(fēng)出口4、廢排入口5、廢排出口6，在殼體1內(nèi)設(shè)置有全熱交換芯體7、新風(fēng)風(fēng)道8、廢排風(fēng)道9、新風(fēng)風(fēng)機(jī)10及廢排風(fēng)機(jī)11。