[實用新型]全浮式驅動橋新型試驗夾具

有效

• 申請號: 201320459197.6
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN203350037U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 楊雷;郝鋅;李自平;姚錫橋
• 申請（專利權）人: 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 陳澤斌;何強

技術領域

本實用新型涉及一種夾具，尤其一種用于汽車疲勞臺架試驗的全浮式驅動橋新型試驗夾具。

背景技術

如今汽車已經走進千家萬戶，隨著汽車事業的蓬勃發展，市場競爭越加激勵，各汽車廠家不斷提高自身產品的動力性、承載能力以及舒適性等等來吸引顧客的眼球。汽車臺架試驗是檢驗汽車安全質量問題的第一道關，幾乎關系到駕駛員的生命安全。隨著汽車動力性能不斷提高的趨勢，且產品結構的千變萬化，出現了各種類型的驅動橋試驗夾具。如一種驅動橋試驗夾具，包括輸入盤A、輸出盤B、連接輸入盤A與輸出盤B的圓柱形連接軸C，輸入盤A上設置有用于連接驅動橋的輸入盤螺栓孔D1，輸出盤B上設置有用于連接試驗臺的輸出盤螺栓孔D2，如圖1所示。驅動橋的凸起穿過輸入盤中間的圓孔后進入連接軸，由于輸入盤、輸出盤與連接軸之間為一個整體的鑄件，當后橋直徑發生變化時，需要整體更換夾具。且連接軸只能滿足較低載荷，夾具的實用性較低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種高載荷的全浮式驅動橋新型試驗夾具。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：全浮式驅動橋新型試驗夾具，包括輸入盤、輸出盤、連接軸，所述輸入盤上設置有輸入盤螺栓孔、后橋孔，輸出盤上設置有輸出盤螺栓孔，所述連接軸一端固定在輸入盤上，另外一端固定在輸出盤，所述連接軸為多根相互平行的鋼棒，鋼棒兩端分別均布于輸入盤與輸出盤的同心圓上。

所述鋼棒有五根。

所述輸入盤與輸出盤上設置有與鋼棒對應的焊接縫隙，所述鋼棒通過焊接縫隙與輸入盤、輸出盤焊接連接。

所述輸出盤中間設置有與輸出盤同心的通孔。

本實用新型的有益效果是：多根鋼棒增加了連接軸的受力面積，多根鋼棒既能承受較大的扭矩、載荷，同時能夠節約材料。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是本實用新型的俯視圖。

圖中標記：A-輸入盤，B-輸出盤,C-連接軸,D1-輸入盤螺栓孔,D2-輸出盤螺栓孔,1-輸入盤，11-輸入盤螺栓孔，12-后橋孔，2-輸出盤，21-輸出盤螺栓孔，22-通孔，3-鋼棒。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖2、3所示，全浮式驅動橋新型試驗夾具，包括輸入盤1、輸出盤2、連接軸，所述輸入盤1上設置有輸入盤螺栓孔11、后橋孔12，輸出盤2上設置有輸出盤螺栓孔21，所述連接軸一端固定在輸入盤1上，另外一端固定在輸出盤2，所述連接軸為多根相互平行的鋼棒3，鋼棒3兩端分別均布于輸入盤1與輸出盤2的同心圓上。

多根鋼棒3增加了連接軸的受力面積，多根鋼棒3即能承受較大的扭矩、載荷，同時能夠節約材料。本實用新型的輸入盤1、輸出盤2的板厚，鋼棒3的直徑、鋼棒3的個數均根據實際情況選擇。由于驅動橋有凸臺，所以輸入盤1上設置有讓凸臺伸入的后橋孔12，所以后橋孔12直徑大于凸臺直徑。所述鋼棒3與輸入盤1、輸出盤2可以采用焊接或可拆式固定。使用本實用新型時，將驅動橋的凸臺伸入后橋孔12，然后采用螺栓通過輸入盤螺栓孔11與驅動橋的制動器底板螺栓孔將輸入盤1與驅動橋連接。再用螺栓通過輸出盤螺栓孔21將輸出盤2與閉式驅動橋疲勞試驗臺設備連接。

輸入盤1與輸出盤2之間的鋼棒3可以根據實際要求選擇個數，為了提高試驗夾具的通用性，根據實際使用經驗，作為優選的方式為，如圖2、3所示，所述鋼棒3有五根。

由于試驗夾具在試驗過程中要跟著驅動橋旋轉，如果鋼棒3與輸入盤1、輸出盤2之間采用可拆式連接，連接強度較低，為了提高鋼棒3與輸入盤1、輸出盤2之間的連接強度，提高試驗夾具的扭矩，作為優選的實施方式為，所述輸入盤1與輸出盤2上設置有與鋼棒3對應的焊接縫隙，所述鋼棒3通過焊接縫隙與輸入盤1、輸出盤2焊接連接。通過焊接縫隙將鋼棒3焊接在輸入盤1、輸出盤2上，提高焊接面積，增加鋼棒3的連接強度。

在滿足試驗夾具的整體強度和扭矩的情況下，為了節約材料，作為優選的實施方式，如圖2、3所示，所述輸出盤2中間設置有與輸出盤2同心的通孔22。