[實用新型]一種整體式氣缸蓋

有效

• 申請號: 201320458059.6
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN203441616U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 范嵐嵐;劉冰;姚章濤
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/38
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 秦雯

技術領域

本實用新型涉及內燃機技術領域，尤其是涉及一種整體式氣缸蓋。

背景技術

目前多缸機多采用一缸一蓋的設計，制造簡便，但強度低，不足以滿足日益提高的爆壓壓力產生的載荷；同時對于一缸一蓋設計的缸蓋，新鮮空氣增壓中冷后需經進氣歧管分配到各個進氣道中，增大了進氣損失；發動機通常采用凸輪軸下置的結構，離曲軸近，整個齒輪傳動簡單，但必須使用氣門挺桿來傳遞動力，這樣往復運動的零件較多，質量大、慣性大，不利于發動機高速運動；細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制；一般發動機的氣缸蓋的冷卻系統和潤滑系統都與氣缸體相關聯，即缸蓋和缸體之間通常有水道和油道，?增加了對缸墊密封性能的要求，以防止使用中易發生的水和油的泄漏現象。

發明內容：

????本實用新型的目的在于提供一種整體式氣缸蓋，該整體式氣缸蓋解決了傳統技術中一缸一蓋的弊病，從而使氣缸蓋的剛度和配氣機構工作的可靠性大大提升，采用的技術方案是：一種整體式氣缸蓋，其特征在于：所述氣缸蓋為多缸一蓋的整體式結構，每氣缸四氣門，包含獨立的進回水道部分和進回油路部分；氣缸蓋的左側面包括鑄在本體上的進氣歧管；氣缸蓋的后端面留有齒輪室空間；氣缸蓋的頂面留有頂置式凸輪軸的安裝空間。

本實用新型的技術特征還有：所述四氣門包括兩個進氣門和兩個排氣門，所述進氣門位于每個氣缸對應的氣缸蓋部分的前端位置處，所述排氣門位于每個氣缸對應的氣缸蓋部分的后端位置處。

本實用新型的技術特征還有：所述氣缸蓋的頂面還包括安裝所述頂置式凸輪軸的軸承座，所述軸承座包括位于氣缸之間的軸承座、位于氣缸蓋最前部和最后部的兩個軸承座，所述氣缸蓋頂面與凸輪軸中心齊平。

本實用新型的技術特征還有：所述進回水道部分包括位于所述氣缸蓋前端面的冷卻液入口和冷卻液出口，底面有用于封堵水孔的封堵。

本實用新型的技術特征還有：所述進回油路部分包括潤滑油路部分，所述潤滑油路部分包括位于氣缸蓋右側面的潤滑油入口、潤滑油出口以及貫穿氣缸蓋前后的潤滑油主油道。

本實用新型的技術特征還有：所述進回油路部分還包括燃油路部分，所述燃油路部分包括位于進氣歧管上方的進油接管、貫穿整個氣缸蓋前后的燃油回油道及位于進氣歧管上方的燃油回油口，所述進氣歧管鑄在氣缸蓋上，進氣歧管一端位于氣缸蓋的前端，另一端與發動機的進氣道連通，所述進氣歧管屬于所述氣缸蓋的進排氣部分。

本實用新型的技術特征還有：所述進排氣部分還包括位于氣缸蓋右側面的排氣道出口和用于排氣歧管固定的螺栓孔。

本實用新型的技術特征還有：所述進排氣部分還包括進氣門座圈孔、排氣門座圈孔。

本實用新型的技術特征還有：所述氣缸蓋還包括呈非等距離排列的缸蓋螺栓孔、噴油器安裝孔和導管孔，所述用于安裝氣門導管的導管孔位于噴油器安裝孔的周圍。

本實用新型的技術特征還有：所述氣缸蓋為六缸一蓋。

本實用新型的有益效果在于：本整體式缸蓋大大提高了缸蓋的剛度和強度，可承受高爆發壓力下產生的載荷，從而使氣缸蓋工作可靠性大大提高；頂置式凸輪軸的設計提高了配氣機構剛度，與挺桿式發動機相比，頂置凸輪軸設計中需要的往復運動部件要少的多，大大簡化了配氣機構的結構，同時也提高了傳動效率、降低了發動機的工作噪音，提高了配氣機構的工作可靠性；缸蓋上有獨立的進回水道和進回油路，使得與缸體的結合面上沒有任何有油孔和水孔，大大提高了缸墊密封的可靠性；集成的進氣歧管，降低了進氣損失，減少了密封面，進一步提升了發動機的強化水平。

附圖說明

附圖1是本氣缸蓋底面結構示意圖，附圖2是本氣缸蓋頂面結構示意圖，附圖3是本氣缸蓋左側面結構示意圖，附圖4是本氣缸蓋左側面結構示意圖，附圖5是本氣缸蓋前端面結構示意圖，其中，1?進氣門安裝口，?2?排氣門安裝口，?3軸承座，?4?冷卻液入口，?5?冷卻液出口，?6?主油道，?7?燃油回油道，?8?進氣歧管入口，?9?進油接管，?10?排氣道出口，?11?排氣歧管安裝螺栓孔，?12?后端齒輪室空腔，?13?噴油器安裝孔，?14?導管孔，?15?進氣門座圈孔，?16排氣門座圈孔，?17?缸蓋螺栓孔，?18?搖臂軸安裝孔，?19?EVB壓板安裝孔，?20?噴油器線束孔，?21?凸輪軸位置傳感器安裝孔，22?燃油回油口，23潤滑油入口，24潤滑油出口。

具體實施方式