[實用新型]氣壓助力離合泵總成

有效

• 申請號: 201320456215.5
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN203384252U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 謝永軍
• 申請（專利權）人: 安徽中工科技股份有限公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 呂晉英

技術領域

?本實用新型涉及一種汽車的助力離合系統，特別涉及一種氣壓助力離合泵總成。

背景技術

隨著用戶對車輛操縱舒適性的要求越來越高，在大噸位車輛上已經普遍采用氣壓助力離合器分泵，取代了以往的普通液壓缸式離合器分泵，基本上改善了離合器踏板沉重的問題。但小動力段商用車也反應離合器踏板沉重的問題，目前小動力段商用車離合操縱助力形式有兩種：a.液壓制動車輛開始采用真空助力離合總泵結構；b.離合器踏板采用彈簧機械助力，但助力效果不明顯，并且松離合時踏板受彈簧力的作用，腳感很差。氣壓制動車輛用戶反應離合操縱沉重，由于受裝配空間限制，氣壓助力離合器分泵無法裝配，無法實現離合操縱系統助力。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種可解決離合操縱沉重的問題、提高操作舒適性的氣壓助力離合泵總成。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種氣壓助力離合泵總成，包括有缸體、設于缸體軸向一側的推桿及另一側的殼體，殼體與缸體之間設有液壓腔，液壓腔與缸體之間設有延伸至缸體容腔內的液壓活塞及與液壓活塞連接的缸體活塞，所述的液壓活塞及缸體活塞與推桿聯動連接，缸體活塞與缸體之間設有回位彈簧，其特征在于：所述的推桿與缸體活塞之間設有氣門活塞，氣門活塞上設有進氣口，殼體的液壓腔處設有排氣口及補償孔，液壓活塞上設有移動至排氣口處可與排氣口導通的排氣通道，氣門活塞上設有一端與進氣口導通，另一端對應液壓活塞上的排氣通道設置的進氣通道，缸體活塞與氣門活塞之間設有氣壓助力腔，氣門活塞上設有與該氣壓助力腔導通的連接孔，所述氣門活塞與液壓活塞之間設有促使進氣通道與排氣通道導通封閉以及連接孔與氣壓助力腔導通或封閉的彈性開關組件。

其中，彈性開關組件包括有設于進氣通道與排氣通道之間的進氣閥門及排氣閥門，排氣閥門與氣門活塞之間設有壓縮彈簧。

采用上述技術方案，駕駛員在操作過程中，踩下離合器板，離合器板與推桿實施聯動，此時氣壓由氣門活塞上的進氣口進入進氣通道，氣壓克服彈性開關組件中的壓縮彈簧力，使進氣閥門打開，排氣閥門關閉，促使氣壓由進氣通道進入到排氣通道及氣壓助力腔內，氣壓對缸體活塞及液壓活塞實施推動運行，借助液壓氣動對離合器實施驅動，使駕駛員輕輕的踩下踏板也可實施對離合器的操作，解決了小動力動力段氣壓制動車型離合器踏板操縱沉重的問題，從而降低了駕駛員的疲勞強度，提高了操縱舒適性。

本實用新型進一步設置為：氣門活塞外套設有防塵罩。

采用上述技術方案，這樣設置可防止灰塵進入到缸體內而導致各部件的運行不夠順暢。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的I部放大示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示的一種氣壓助力離合泵總成，包括有缸體1、設于缸體1軸向一側的推桿2及另一側的殼體3，殼體3與缸體1之間設有液壓腔31，液壓腔31與缸體1之間設有延伸至缸體容腔11內的液壓活塞4及與液壓活塞4連接的缸體活塞5，液壓活塞4及缸體活塞5與推桿2聯動連接，缸體活塞5與缸體1之間設有回位彈簧6，推桿2與缸體活塞5之間設有氣門活塞7，氣門活塞7上設有進氣口71，殼體3的液壓腔31處設有排氣口311及補償孔312，液壓活塞4上設有移動至排氣口311處可與排氣口311導通的排氣通道41，氣門活塞7上設有一端與進氣口71導通，另一端對應液壓活塞4上的排氣通道41設置的進氣通道72，缸體活塞5與氣門活塞7之間設有氣壓助力腔12，氣門活塞7上設有與該氣壓助力腔12導通的連接孔73，氣門活塞7與液壓活塞4之間設有促使進氣通道72與排氣通道41導通封閉以及連接孔73與氣壓助力腔12導通或封閉的彈性開關組件8。上述方案中，駕駛員在操作過程中，踩下離合器板，離合器板與推桿2實施聯動，此時氣壓由氣門活塞7上的進氣口71進入進氣通道72，氣壓促使彈性開關組件8打開，促使氣壓由進氣通道72進入到排氣通道41及氣壓助力腔12內，氣壓對缸體活塞5及液壓活塞4實施推動運行，借助液壓氣動對離合器實施驅動，使駕駛員輕輕的踩下踏板也可實施對離合器的操作，解決了小動力動力段氣壓制動車型離合器踏板操縱沉重的問題，從而降低了駕駛員的疲勞強度，提高了操縱舒適性。