[實用新型]一種乘用車牽引裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320455868.1
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN203418940U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 明宇
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60D1/14
• 分類號: B60D1/14;B60D1/24
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術(shù)領(lǐng)域

?本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種乘用車牽引裝置。

背景技術(shù)

拖鉤是乘用車上必備的牽引裝置。按照有關(guān)法規(guī)要求，拖鉤結(jié)構(gòu)必須能夠承受整車整備質(zhì)量的一半。目前，乘用車上的拖鉤多為羊眼結(jié)構(gòu)，在車身地板加強骨架上焊接固定套管，拖鉤及其螺紋桿直接安裝到固定套管中。由于拖鉤的羊眼結(jié)構(gòu)及其螺桿直徑較小，采用普通的強度鋼材很難承受較大載荷，特別是針對水平面內(nèi)與汽車縱向成30度角斜拉的時候，沿著整車Y向的分量作用的力臂為固定套管和拖鉤外露部分的總長度，這樣羊眼桿很容易被彎折。而且拖鉤本體在承受較大載荷后，很容易導(dǎo)致螺紋失效，使拖鉤本體無法從套管中取出。而由于固定套管以焊接的方式固定到車身上，其內(nèi)部連接螺紋的失效將為更換零件帶來很大的困難。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種可承受較大載荷的斜向拉力的乘用車牽引裝置，保證拖鉤在承受斜拉工況的時候不易產(chǎn)生變形，保證拖鉤整體結(jié)構(gòu)的完整，避免拖鉤因變形而造成拆卸困難。

本實用新型的乘用車牽引裝置包括拖車鉤和固定套管，關(guān)鍵在于所述拖車鉤由前部構(gòu)件、中部構(gòu)件和后部構(gòu)件組成；所述前部構(gòu)件的一端設(shè)有拖鉤，另一端設(shè)有螺栓孔；所述中部構(gòu)件的兩端均設(shè)有螺栓孔；所述后部構(gòu)件的一端設(shè)有螺栓孔，且后部構(gòu)件設(shè)有螺紋；所述前部構(gòu)件、中部構(gòu)件和后部構(gòu)件利用螺栓連接，所述后部構(gòu)件與固定套管螺紋配合連接。

上述乘用車牽引裝置將傳統(tǒng)的拖車鉤分為前部構(gòu)件、中部構(gòu)件和后部構(gòu)件，這樣在斜拉的時候，力臂的長度為后部構(gòu)件的螺栓到固定套管處的長度，力臂比傳統(tǒng)拖車鉤大大縮短，在同等拉力的情況下，不容易產(chǎn)生彎曲。

進一步地，所述各個螺栓孔的直徑大于螺栓的直徑，這樣可以保證各個構(gòu)件可以繞各自連接的螺栓自由轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述中部構(gòu)件兩端的螺栓孔軸線互相垂直，這樣可以保證前部構(gòu)件可以相對于后部構(gòu)件做360度的旋轉(zhuǎn)，從而保證在各個方向拉動汽車時，拉力的力臂都不大于后部構(gòu)件的螺栓到固定套管處的長度。

進一步地，所述固定套管與汽車車身固接，所述前部構(gòu)件或后部構(gòu)件的螺栓孔軸線平行于地面。故障車在被牽引車牽引的過程中，拉力的方向并不是一致沿著拖鉤的軸向，因路面不平或過斜坡的時候，拉力方向和牽引方向有一定的夾角。前部構(gòu)件或后部構(gòu)件的螺栓孔軸線平行于地面，這樣當(dāng)牽引車的拉力與地面有夾角的時候，前部構(gòu)件可以繞螺栓的軸線旋轉(zhuǎn)，減小牽引力對拖鉤整體作用的力臂，避免拖鉤折彎。

本實用新型的乘用車牽引裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易于實現(xiàn)，可以有效的降低牽引過程中牽引力作用的力臂，從而避免拖鉤彎折，具有很好的實用性。

附圖說明

圖1是本實用新型的乘用車牽引裝置的安裝示意圖。

圖2是本實用新型的乘用車牽引裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是前部構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是中部構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是后部構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖所示，本實施例的乘用車牽引裝置包括拖車鉤10和固定套管1，拖車鉤由前部構(gòu)件2、中部構(gòu)件3和后部構(gòu)件4組成；所述前部構(gòu)件2的一端設(shè)有拖鉤21，另一端設(shè)有螺栓孔22；所述中部構(gòu)件3的兩端設(shè)有螺栓孔31、32；所述后部構(gòu)件4的一端設(shè)有螺栓孔41，另一端表面設(shè)有螺紋42；所述前部構(gòu)件2、中部構(gòu)件3和后部構(gòu)件4利用螺栓5連接，所述后部構(gòu)件4與固定套管1螺紋配合連接。

螺栓孔22、螺栓孔31和32、螺栓孔41的直徑都大于螺栓5的直徑，這樣可以保證各個構(gòu)件可以繞各自連接的螺栓5自由轉(zhuǎn)動。

固定套管1與汽車的前保橫梁6焊接，所述前部構(gòu)件2的螺栓孔22或后部構(gòu)件4的螺栓孔41的軸線平行于地面，而且中部構(gòu)件3兩端的螺栓孔31、32軸線互相垂直。這樣可以保證前部構(gòu)件2可以相對于后部構(gòu)件4做360度的旋轉(zhuǎn)，從而保證在各個方向拉動汽車時，拉力的力臂都不大于后部構(gòu)件4的螺栓5到固定套管1處的長度。故障車在被牽引車牽引的過程中，拉力的方向并不是一致沿著拖鉤21的軸向，因路面不平或過斜坡的時候，拉力方向和牽引方向有一定的夾角。當(dāng)牽引車的拉力與地面有夾角的時候，前部構(gòu)件2可以繞螺栓5的軸線旋轉(zhuǎn)，減小牽引力對拖鉤21整體作用的力臂，避免拖鉤21折彎。

上述乘用車牽引裝置將拖車鉤10分為前部構(gòu)件2、中部構(gòu)件3和后部構(gòu)件4，這樣在斜拉的時候，力臂的長度為后部構(gòu)件4的螺栓到固定套管1處的長度，力臂比傳統(tǒng)拖車鉤大大縮短，在同等拉力的情況下，不容易產(chǎn)生彎曲。